Thông tin

Bí mật của máy bay

Bí mật của máy bay


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hàng không là hiện đại nhất và nhanh nhất trong số tất cả các phương thức vận tải. Đôi khi nó có vẻ đáng ngạc nhiên và kỳ lạ rằng tất cả điều này có sẵn cho hầu hết mọi người.

Hàng triệu người bay bằng máy bay mà không hề nghĩ đến việc có bao nhiêu phát minh và bí mật khéo léo mà họ được bao quanh trên máy bay. Nhưng những chiếc máy bay khổng lồ này có nhiều bí mật thú vị của riêng chúng.

Phí nổ được đặt bên trong động cơ. Nó chỉ ra rằng các hộp mực pyro được đặt bên trong các động cơ của máy bay như vậy. Và chức năng của chúng là ngăn chặn hỏa hoạn trong động cơ. Máy bay thường có hai khoản phí như vậy. Thứ hai là trùng lặp. Nếu lần sạc đầu tiên thất bại, sau đó thay thế nó vẫn sẽ cho phép máy bay đạt được một vài phút cần thiết cho đến khi tìm thấy địa điểm hạ cánh.

Máy bay có thể đã bị hỏng nghiêm trọng. Chúng tôi nhìn vào lớp lót đẹp trai và không nghi ngờ rằng nó có thể có sự cố rất nghiêm trọng. Nó có lợi cho các công ty để máy bay của họ bay thường xuyên nhất có thể ở mức đầy tải. Một sửa chữa chất lượng cao không thể được thực hiện trong một vài giờ, nó kéo dài trong cả ngày. Tất cả các trục trặc được phát hiện trên lớp lót được ghi lại trong tài liệu MMEL (Danh sách thiết bị tối thiểu chính). Nếu hành khách có cơ hội làm quen với một danh sách như vậy, sẽ có ít người muốn đi bằng máy bay này. Ví dụ, hệ thống cho phép một lớp lót cất cánh ngay cả với một nửa số hệ thống có khả năng hoạt động. Nhưng quyết định cuối cùng về khả năng khởi hành chỉ được đưa ra bởi đội trưởng. Nhưng không ai làm phiền chủ sở hữu để tìm một nhân viên tuân thủ.

Không khí đi vào khoang hành khách từ động cơ. Không khí bên trong máy bay hoàn toàn không giống như bên ngoài. Thực tế là ở độ cao lớn, không khí bị thải ra và không phù hợp để thở. Mọi người cần phải thường xuyên có ý thức. Để làm điều này, không khí được cung cấp cho khoang hành khách và cabin, đi qua các động cơ và sau đó được nén lại.

Giải nén khẩn cấp rất nguy hiểm. Không phải ngẫu nhiên mà các phi công khuyên bạn nên đắp mặt nạ trước khi giúp đỡ người khác. Và đây là lời khuyên cực kỳ quan trọng. Ở độ cao, không khí hiếm đến nỗi trong trường hợp giải nén khẩn cấp, có thể chỉ còn ý thức trong 30-45 giây. Và trời rất lạnh ở độ cao đến mức nhiệt độ không khí có thể đạt tới 60 độ dưới 0 độ C.

Mặt nạ dưỡng khí - giúp đỡ tạm thời. Thiết kế của mặt nạ sao cho chúng có thể hoạt động không quá 12 phút sau khi chúng được giải nén. Trong thời gian này, phi công cần hạ xuống độ cao nơi họ có thể thở bình thường. Và mặt nạ sẽ không bảo vệ chống lại khí hoặc khói.

Bè cứu sinh. Nguyên lý hoạt động của bè cứu sinh có vẻ đơn giản đến nỗi ít người đọc hướng dẫn an toàn khi ở trên tàu. Hình vẽ có thể mô tả những người cầm trên bè bằng một tay. Họ bơi cạnh nhau hơn là ngồi trên đỉnh của nghề thủ công. Điều quan trọng cần lưu ý là bè sẽ lật úp nếu ai đó cố gắng trèo lên nó.

Giấy chứng nhận bảo mật và kiểm tra hối lộ. Khi các hãng hàng không đang tiến hành các cuộc thử nghiệm với việc sơ tán hành khách, một ngõ cụt đột nhiên xuất hiện. Những người tham gia vào các sự kiện quan trọng mô phỏng đã cư xử rất bình tĩnh và thậm chí lịch sự với nhau. Nhưng nó hoàn toàn không giống với tình hình thực tế. Các nhà nghiên cứu tự hỏi làm thế nào để làm cho mọi người cảm thấy thực sự tuyệt vọng. Nó đã được tìm thấy rằng nó là đủ để hứa một phần thưởng $ 30 cho mỗi người tham gia để ra khỏi tiệm đầu tiên. Kết quả là, một tình huống hợp lý đã được tạo ra, mọi người cư xử như những hành khách bình thường trong một đám đông xô đẩy và hoảng loạn cố gắng thoát ra.

Cấm sử dụng thiết bị điện tử cầm tay. Gần đây, các hãng hàng không đang ngày càng dỡ bỏ lệnh cấm sử dụng thiết bị điện tử cầm tay của hành khách trong các chuyến bay. Chỉ là các quan chức cuối cùng đã lắng nghe lẽ thường. Các tiện ích không ảnh hưởng đến kỹ thuật của máy bay trong bất kỳ cách nào trong các chuyến bay dài. Không có bằng chứng đã được tìm thấy rằng các thiết bị di động có bất kỳ ảnh hưởng đến điện tử máy bay. Khả năng nguy hiểm như vậy thực sự tồn tại là tối thiểu.

Thí điểm thiết bị di động. Thiết bị di động của hành khách không thực sự gây nguy hiểm cho chuyến bay, nhưng trong trường hợp thiết bị của phi công, tình huống hoàn toàn khác. Một cuộc gọi đến điện thoại của phi công tại thời điểm hạ cánh dưới dạng tín hiệu âm thanh hoặc thậm chí rung động làm mất tập trung từ một thao tác quan trọng. Một khi phi công trong tình huống như vậy thậm chí quên không thả thiết bị hạ cánh, gây nguy hiểm đến tính mạng của hàng chục người.

Nhiên liệu tối thiểu. Thuật ngữ này thường đề cập đến lượng nhiên liệu đủ cho một chuyến bay giữa hai điểm mong muốn. Nhưng luật pháp quốc tế quy định rằng tàu phải có một khối lượng nhiên liệu đủ cho chuyến bay thực tế, cũng như một số lượng bổ sung cho các trường hợp không lường trước được. Đây là 3-5% của phần lớn nhiên liệu. "Nhiên liệu thay thế" - khối lượng được cung cấp trong trường hợp rò rỉ. Và ngay cả ngoài những bổ sung này, vẫn còn nhiên liệu sẽ kéo dài trong nửa giờ bay. Vì vậy, các phi công luôn có các tùy chọn để thay đổi địa điểm hạ cánh của họ trong trường hợp khẩn cấp.


Xem video: Cơ Thể Người Ký Sự (Tháng BảY 2022).


Bình luận:

  1. Taurg

    Tôi xem xét, rằng bạn là không đúng. Tôi yên tâm. Tôi đề nghị nên thảo luận nó. Viết cho tôi trong PM, chúng tôi sẽ giao tiếp.

  2. Hototo

    You should tell him - the mistake.

  3. Mezinris

    I am sorry, this option does not suit me.

  4. Yehuda

    The blog is super, I recommend it to friends!

  5. Roni

    bạn phải khiêm tốn hơn

  6. Hamoelet

    I with you agree. In it something is. Now all became clear, I thank for the help in this question.

  7. Macdaibhidh

    This can and should be :) to argue endlessly



Viết một tin nhắn