Thông tin

Hang lượn

Hang lượn


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hang gliding là môn thể thao trong đó các cuộc thi được tổ chức trên một chiếc máy bay nặng hơn không khí, bao gồm một khung (ba ống duralumin chính được kết nối ở điểm trước để quạt hình thành trong mặt phẳng ngang, và một số ống và cáp phụ) với tổng hợp dày đặc vải.

Phi công, kết nối với ống trung tâm của cấu trúc bằng một hệ thống treo đặc biệt, giữ hai tay trên hình thang (một cấu trúc hình tam giác làm bằng ống, cố định ở một vị trí nhất định bằng cáp thép mỏng). Để điều khiển chuyến bay, việc một vận động viên thay đổi vị trí của cơ thể trong không gian là đủ so với điểm gắn vào máy bay là đủ.

Hang gliding đã được Liên đoàn Aeronautique Internationale công nhận chính thức vào năm 1974, và năm 1976, giải vô địch thế giới đầu tiên trong môn thể thao này đã diễn ra.

Hang lượn xuất hiện vào năm 1974. Hang lượn được chính thức công nhận là môn thể thao của FAI vào ngày 27 tháng 9 năm 1974. Nhưng nó bắt nguồn sớm hơn nhiều. Vào cuối những năm 40 thế kỷ trước, người Mỹ Francis Melvin Rogallo đã quyết định làm một con diều để giải trí cho trẻ em. Trong công việc này, vợ Gertrude đã giúp anh ta. Đồ chơi, được thiết kế bởi một kỹ sư phi công, có đặc tính khí động học tuyệt vời. Quan sát hành vi của con diều trên không, Rogallo nhận ra rằng nguyên tắc tương tự có thể được sử dụng để chế tạo một chiếc máy bay có khả năng mang tải khá lớn. Vào ngày 20 tháng 3 năm 1951, nhà phát minh đã nhận được bằng sáng chế cho "con diều Rogallo" do anh ta tạo ra, và vào năm 1957, anh ta đã đưa máy bay của mình tới cuộc thi của NASA (phương tiện hạ cánh hiệu quả nhất cho tàu vũ trụ đang được tìm kiếm). Phát minh đã được phê duyệt là một trong những lựa chọn tốt nhất, được đổi tên thành Rogallo Wing, nhưng sau một loạt các thử nghiệm, nó đã bị từ chối do các vấn đề với hệ thống triển khai. Vào những năm 60, các vận động viên bắt đầu quan tâm đến các bài báo của NASA về một phát minh mới, lúc đầu chỉ sử dụng cánh Rogallo để kéo và chỉ một lát sau, sau vài lần thay đổi thiết kế, để bay trên nó. Chính thức, ngày sinh của tàu lượn là ngày 23 tháng 5 năm 1971 - đó là lúc các vận động viên tập trung tại California để tôn vinh trí nhớ của Otto Lilienthal (một kỹ sư người Đức làm việc trong việc cải thiện máy bay lượn và đã chết trong các cuộc thử nghiệm của một trong số họ) và đề xuất kết hợp "cánh Rogallo" và cân bằng tàu lượn thành một cấu trúc duy nhất (treo tàu lượn).

Lúc đầu, tàu lượn treo xuất hiện ở Mỹ, sau đó ở các nước khác trên thế giới, đặc biệt là ở Nga. Quan niệm sai lầm. Các vận động viên của Úc là những người đầu tiên làm chủ chiếc máy bay mới, vào năm 1962, họ đã điều chỉnh "con diều nước" (đây là cách mà bản sao được giảm bớt của "cánh Rogallo" được gọi) để kéo các chuyến bay phía sau thuyền. Chính họ đã trang bị cho máy bay những cải tiến hữu ích: tay cầm điều khiển hình tam giác và ghế ngồi cho vận động viên điều khiển chuyển động "diều". Các chuyến bay loại này ở Liên Xô đã được thực hiện vào năm 1967 (không kéo các chuyến bay - kể từ năm 1972), đồng thời ý tưởng tạo ra một "dù lượn" (vì tàu lượn được gọi vào thời điểm đó), được trang bị một động cơ, đã được phát triển. Và tại Hoa Kỳ, "con rắn Rogallo" chỉ xuất hiện vào năm 1969. Nhân tiện, chính Dave Kilbourne người Mỹ đã nảy ra ý tưởng bắt đầu từ khi bắt đầu chạy (ngày nay, bắt đầu bằng chân và hạ cánh bằng chân là một trong những dấu hiệu chính của việc trượt lượn).

Tên "tàu lượn" cho tên của một chiếc máy bay có hình dạng nhất định được sử dụng ở tất cả các quốc gia trên thế giới. Lúc đầu, chiếc máy bay nói trên được gọi là "con rắn của Rogallo" (tên được đặt theo tên họ của nhà phát minh), sau đó nó được đổi tên thành "cánh của Rogallo", và sau đó, khi công việc bắt đầu cải tiến và ứng dụng thực tế của thiết kế này, nhiều tên mới đã xuất hiện. Do sự tương đồng với chữ Hy Lạp "delta" (), chiếc máy bay này đã nhận được tên tương ứng: ở Nga - tàu lượn, ở Tây Ban Nha - đồng bằng ala, ở Pháp - deltaplane, ở Ý - deltaplano. Ở các nước khác, có một số biến thể của tên. Ví dụ: ở Anh - delta và hang-glider (từ tiếng Anh treo - "to hang", tàu lượn - "máy bay lượn") để chỉ định một tàu lượn treo thông thường và trượt trên không (từ tiếng Anh. "Air sled") hoặc chiến thuật treo cho tên máy bay loại này được sử dụng bởi quân đội (ví dụ, cho các chuyến bay im lặng qua biên giới). Ở Đức, tàu lượn treo được gọi là Drache (rồng hoặc diều) hoặc Drachenfluggerät (máy bay hình diều). Ngoài ra còn có tên đặc biệt cho cánh cứng ở các quốc gia khác nhau (ví dụ, cánh cứng (từ "cánh cứng" tiếng Anh)).

Để cất cánh, một chiếc tàu lượn phải leo lên một ngọn núi cao, một trong những sườn dốc gần như thẳng đứng và nhảy xuống. Cách bắt đầu này thực sự có thể, nhưng nó rất hiếm khi được sử dụng, chủ yếu bởi những người leo núi muốn tăng tốc độ xuống từ đỉnh chinh phục (trong trường hợp này, đôi khi họ phải chờ vài ngày để có tốc độ gió phù hợp để bắt đầu). Hầu hết các tàu lượn thường bắt đầu "bằng chân", tức là chúng chỉ chạy xuống sườn núi (tốt nhất là không dốc lắm và không có thảm thực vật) - khi đạt được tốc độ cất cánh, tàu lượn sẽ cất cánh. Bạn cũng có thể tăng tốc máy bay đến tốc độ cần thiết bằng cách sử dụng kéo (sử dụng tời) hoặc kéo aero (trong trường hợp này, tàu lượn được gắn với cáp đến máy bay được trang bị động cơ, cất cánh và khi đạt đến độ cao cần thiết, ngắt kết nối Hang lượn đôi khi sử dụng khinh khí cầu làm phương tiện kéo (Dave Kilborn là người đầu tiên thử phương pháp này).

Để bay, tàu lượn cần có gió. Điều này không hoàn toàn đúng. Một tàu lượn treo được phóng từ độ cao 100 mét có thể bay từ 600 m đến một km rưỡi ngay cả trong thời tiết hoàn toàn yên tĩnh. Nhưng để ở trong không khí trong một thời gian dài, bay cùng một khoảng cách đáng kể (tính bằng hàng trăm km), một vận động viên không cần nhiều gió như dòng không khí tăng dần. Hầu hết các tàu lượn thường sử dụng dòng động ("động lực") hoặc dòng chảy (được hình thành tại nơi va chạm gió với bất kỳ chướng ngại vật nào, ví dụ như đá), hoặc dòng nhiệt (nhiệt) hoặc "nhiệt" (xảy ra do sự nóng lên của một số khu vực trên Bề mặt trái đất).

Phi công chỉ ở vị trí nằm ngang dưới tàu lượn. Đúng vậy, đối với vị trí này của cơ thể phi công, các hệ thống khai thác thuộc nhiều loại khác nhau được thiết kế (đơn giản nhất trong số đó là hệ thống dây đai nối phi công với tàu lượn, những chiếc phức tạp hơn trông giống như một chiếc túi ngủ được trang bị "dây kéo" và cho phép phi công ở lại trong vài giờ, không trong khi trải qua mệt mỏi và khó chịu). Tuy nhiên, trong một số trường hợp (ngay sau khi bắt đầu và trước khi hạ cánh), tàu lượn phải có vị trí thẳng đứng, điều này không thuận tiện, nhưng vẫn có thể và được cung cấp theo thiết kế của tất cả các hệ thống treo.

Phi công Hang lượn phải có khả năng điều khiển một chiếc dù và trong trường hợp khẩn cấp, hãy ngắt kết nối với máy bay kịp thời. Hệ thống cứu hộ cho các phi công bay ở độ cao hơn 100 m thực sự được phát triển trên cơ sở những chiếc dù, được gắn vào dây nịt trong một chiếc ba lô đặc biệt. Nhưng hoàn toàn không cần thiết phải ngắt hoàn toàn khỏi dây nịt để sử dụng dù, vì hệ thống cứu hộ được thiết kế để đảm bảo an toàn cho không chỉ phi công, mà cả máy bay. Nhiệm vụ chính của tàu lượn là giải phóng container bằng dù trong ba lô kịp thời, thời điểm mở được tính toán để giảm thiểu khả năng các đường bắt trên cấu trúc của máy bay.

Hang lượn chỉ bay trong ngày. Chủ yếu là có. Hơn nữa, đào tạo được thực hiện vào buổi sáng và buổi tối - đó là vào thời điểm này trong ngày thời tiết ổn định nhất. Vào ban ngày, gió và dòng nhiệt tăng cường, vì vậy thời gian này chỉ được sử dụng cho các chuyến bay chỉ bằng tàu lượn có kinh nghiệm. Nhưng cũng có những chuyến bay đêm (thường xuyên nhất trong các chương trình, được sắp xếp vào cuối cuộc thi hoặc trong các ngày lễ), được thực hiện bởi các phi công cực đoan dày dạn.

Những người có xu hướng tự tử thường đến treo lượn. Những người có khuynh hướng trên thường bị loại bỏ ngay cả ở giai đoạn lựa chọn sơ bộ - trong suốt quá trình kiểm tra đầy đủ và các chuyến bay thử với người hướng dẫn trên tàu lượn hai chỗ ngồi. Ngoài ra, việc quan sát các vận động viên mới làm quen tiếp tục trong suốt quá trình đào tạo.

Hang-glider chỉ được sử dụng để giải trí hoặc trong thể thao. Có, nhưng ngoài ra, máy bay này đôi khi được sử dụng trong nông nghiệp để xử lý các cánh đồng bằng thuốc trừ sâu (phương pháp này rất kinh tế). Máy bay nói trên cũng được sử dụng cho mục đích quân sự, thường là cho các chuyến bay do thám trên lãnh thổ của kẻ thù hoặc để làm gián điệp.

Loại thi đấu trượt lượn ngắn nhất và ngoạn mục nhất là nhào lộn. Thật vậy, sự cạnh tranh của nhào lộn trên không trên tàu lượn (loại cạnh tranh này còn được gọi là freeride), biểu diễn nhào lộn trên không ("loop", wingover ("bướm"), "slide", "corkscrew", v.v.) là một cảnh tượng rất thú vị ... Ngoài ra, rất thuận tiện để quan sát những gì đang xảy ra trên sườn núi (xét cho cùng, trên vách đá là thuận tiện nhất để thực hiện các chuyến bay như vậy) - mà không thay đổi vị trí của bạn, bạn có thể thấy toàn bộ chuyến bay từ đầu đến cuối. Không kém phần thú vị là speedgliding (từ tốc độ tiếng Anh - "speed", gliding - "gliding", "gliding", "gliding"). Nhiệm vụ chính của vận động viên trong loại thi đấu này là vượt qua khoảng cách được đánh dấu trên sườn núi bằng các cột mốc đặc biệt ở độ cao tương đối thấp với tốc độ tối đa. Các màn trình diễn của các vận động viên ở cả hai môn đã nói ở trên kéo dài ít nhất vài phút, vì bay ở tốc độ cao dọc theo quỹ đạo được hoàn thành với những bước ngoặt sắc bén không cho phép giữ máy bay ở độ cao trong một thời gian dài. Việc tổ chức các cuộc thi như vậy là một công việc rắc rối và rất tốn kém, do đó, trên lãnh thổ của các quốc gia CIS, các cuộc thi nhào lộn trên không và tốc độ trên tàu lượn gần như không bao giờ được tổ chức.

Trong các cuộc thi bay lượn, phi công đã lập kỷ lục về tốc độ bay và thời gian máy bay ở trên không. Ngày nay, các cuộc thi trong thời gian tối đa của máy bay lượn trên không còn được tổ chức (thời gian tối đa của chiếc máy bay này trên bầu trời trên biển là 32 giờ, trên đất liền - 11 giờ và 47 phút). Nhưng những kỷ lục về tốc độ bay thực sự được thiết lập, và không phải ở bất kỳ nơi nào thuận tiện cho việc bay, nhưng khi vượt qua những khoảng cách tiêu chuẩn nhất định (một con số kỷ lục - 208,19 km / h, với tốc độ trung bình mà Jean-Marie Clement (Pháp) đã đạt được ở khoảng cách 1000 km). Có những cuộc thi trong đó các phi công cố gắng đạt được chiều cao tối đa có thể (sự khác biệt về chiều cao giữa mức bắt đầu và chiều cao tối đa mà tàu lượn có thể leo lên được tính đến). Trong trường hợp này, các phi công được trang bị mặt nạ đặc biệt cho phép họ không bị thiếu oxy, điều không thể tránh khỏi trong không khí hiếm gặp ở độ cao lớn và các thiết bị đặc biệt ghi lại thành tích của họ. Khu vực phổ biến nhất của cuộc thi trượt lượn là cuộc thi trong phạm vi bay (kỷ lục - 700,6 km - đây là khoảng cách mà Manfred Rumer từ Áo bao phủ trên một đường thẳng vào ngày 17 tháng 7 năm 2001). Để bay được khoảng cách tối đa có thể, hãy treo tàu lượn đến một số nơi nhất định (thường xuyên nhất đến các khu vực của Úc và Châu Phi với khí hậu cận nhiệt đới và xích đạo), nơi thường xuất hiện các dòng nhiệt mạnh. Các cuộc thi thuộc loại này đòi hỏi đầu tư đáng kể và sự tham gia của một số lượng lớn nhân viên phục vụ.

Theo quy định của một số cuộc thi trượt lượn, phi công xác định lộ trình của riêng mình. Vâng, các cuộc thi trong định dạng này thực sự được tổ chức. Một sự độc lập nhất định được trao cho phi công bởi các nhiệm vụ bay như "phạm vi mở" (phi công chọn thời gian bắt đầu trong ngày, cũng như hướng và chiều dài của chuyến bay) và "chuyến bay dọc theo một tuyến tùy ý" (trong trường hợp này, tàu lượn cũng chọn các điểm mà tuyến bay của anh ta sẽ đi qua , nhưng sự lựa chọn không được thực hiện ngẫu nhiên, mà từ danh sách các bước ngoặt có thể được cung cấp bởi các nhà tổ chức của cuộc thi). Cần lưu ý rằng nhiệm vụ "phạm vi mở" được thực hiện không thường xuyên, vì phải mất rất nhiều thời gian và tiền bạc để thu thập các tàu lượn đã hoàn thành tại các điểm khác nhau, đôi khi cách nhau hàng trăm km, đến điểm xuất phát.

Các thiết bị mới nhất là chìa khóa để chiến thắng trong cuộc thi. Giống như một chiếc máy bay mới, bất kỳ thiết bị nào (máy đo độ biến thiên, bộ điều hướng GPS, máy ảnh, v.v.) nên được thử nghiệm trước và trong một thời gian khá dài (một số phi công dành thời gian bay lên tới 50 giờ cho việc này). Chỉ trong trường hợp này, bạn không thể sợ sự thất bại của bất kỳ phần quan trọng nào của thiết bị. Các tàu lượn có kinh nghiệm tin rằng trước khi thi đấu, tốt hơn hết là không nên mua thiết bị mới, ngay cả những thiết bị đắt nhất, có lẽ là loại đạn cũ hơn nhưng đáng tin cậy.

Trong một lần lặn nhanh, tàu lượn có thể mất kiểm soát. Tính năng này vốn có trong các mô hình của tàu lượn thế hệ đầu tiên, nhưng trên các phương tiện hiện đại, vấn đề mất kiểm soát trong quá trình lặn rung (tức là lặn ở tốc độ cao) đã được giải quyết.

Giao tiếp trên radio trong suốt chuyến bay giúp người mới treo tàu lượn để thành thạo các kỹ năng bay. Các vận động viên có kinh nghiệm tin rằng trong quá trình học tập, điều quan trọng hơn nhiều là nhìn thấy người hướng dẫn của họ và cố gắng lặp lại điều này hoặc sự điều động đó sau anh ta. Nếu liên lạc trực quan diễn ra, không cần trao đổi thêm thông tin qua radio. Nếu sinh viên không nhìn thấy người hướng dẫn, giao tiếp trên radio sẽ không giúp được gì nhiều, vì anh ta sẽ phải tự mình đưa ra quyết định, rút ​​ra kết luận từ các tình huống phổ biến. Do đó, trong khi thành thạo kỹ năng bay, phi công tàu lượn mới làm quen nên sử dụng tối thiểu khả năng liên lạc vô tuyến với người hướng dẫn, đổi lại phát triển khả năng quan sát, độ nhạy và khả năng tập trung hoàn toàn vào chuyến bay.

Cách tốt nhất để có được kinh nghiệm là tự bay. Đối với người mới treo tàu lượn, thực sự tốt nhất là bay trong không gian trống càng nhiều càng tốt - để giảm thiểu khả năng va chạm. Nhưng các vận động viên giàu kinh nghiệm hơn cố gắng tham dự các cuộc thi thuộc nhiều loại khác nhau thường xuyên nhất có thể, vì họ tin rằng bất kỳ kinh nghiệm nào (cả tích cực và tiêu cực) có được trong cuộc thi đều giúp cải thiện kỹ năng bay của họ. Rốt cuộc, chính những lúc đó, một người thể hiện sự điềm tĩnh và tập trung tối đa.Ngoài ra, có rất nhiều máy bay trên không, bằng ví dụ, bạn có thể dễ dàng kiểm tra tính chính xác và hiệu quả của một số tùy chọn để giải quyết vấn đề cùng một lúc - và đưa ra kết luận phù hợp cho tương lai.

Để chứng minh hiệu suất cao nhất có thể, bạn chỉ cần đi theo người lãnh đạo, lặp lại lộ trình của anh ta càng chính xác càng tốt. Đây không phải là cách tốt nhất. Rốt cuộc, điều kiện thời tiết không ổn định. Ví dụ, dòng nhiệt không phải là hằng số, và tại một số điểm, chúng bắt đầu mất lực nâng ("chết"). Và gió bất cứ lúc nào cũng có thể tăng hoặc trở nên yếu hơn nhiều so với yêu cầu. Do đó, các vận động viên có kinh nghiệm không cố gắng lặp lại chính xác lộ trình của người dẫn đầu, mà tự mình thực hiện, chọn thời điểm thuận lợi nhất để bắt đầu và các chu kỳ nhiệt mạnh nhất.

Một tàu lượn treo do dự khi bắt đầu không có cơ hội bắt kịp nhóm chính. Không phải lúc nào. Phần lớn phụ thuộc vào sức mạnh của các luồng, cũng như kỹ năng và sự quan sát của phi công. Nếu dòng nhiệt yếu, có rất ít cơ hội chiến thắng. Nhưng với sự hiện diện của dòng chảy mạnh, người ngoài cuộc có cơ hội không chỉ để bắt kịp, mà còn vượt qua các đối thủ của mình. Rốt cuộc, nhóm chính, không biết vị trí của các máy điều nhiệt mạnh nhất, bay chậm hơn so với vận động viên di chuyển trong hậu phương, và dọc theo quỹ đạo và tốc độ của máy bay trước mặt anh ta có thể đưa ra kết luận về vị trí của dòng chảy mạnh nhất và theo đó, có lợi nhất khóa học.

Đầu tiên, bạn nên mua một chiếc tàu lượn, tốt nhất là mới hơn và đắt tiền hơn - vận động viên tương lai sẽ thực sự học cách bay trên nó. Đây không phải là sự thật. Rốt cuộc, để học bay, bạn không cần tàu lượn mới nhất và tinh vi nhất, đòi hỏi kỹ năng vượt trội của phi công, tốc độ phản ứng, sự rõ ràng và tinh tế của chuyển động, v.v. Tất nhiên, bạn có thể mua máy bay lượn, nhưng bạn nên nhớ rằng khi kỹ năng phát triển, cả người nghiệp dư và vận động viên đều có mong muốn làm chủ sự điều khiển của một thiết bị có phẩm chất khí động học tốt nhất, có khả năng phát triển tốc độ cao. Do đó, tàu lượn huấn luyện mua lại sẽ không còn đáp ứng yêu cầu của phi công và một khoản đáng kể sẽ phải được chi để mua một máy bay khác có đặc điểm tốt hơn. Do đó, tốt nhất là bắt đầu đào tạo trên máy bay huấn luyện đặc biệt được cung cấp bởi các câu lạc bộ và treo các trường lượn, trên thực tế, đào tạo các phi công trong tương lai. Và chỉ sau khi thành thạo tất cả các kỹ năng và khả năng cần thiết để mua tàu lượn cá nhân.

Hang lượn là vô cùng đắt đỏ. Có, nếu bạn có kiến ​​thức trong các trung tâm đào tạo thương mại (bạn sẽ phải trả khoảng 10 đô la cho mỗi bài học). Ngoài ra, việc mua tàu lượn treo mới nhất từ ​​các nhà sản xuất nổi tiếng sẽ đòi hỏi chi phí đáng kể (giá cho máy bay có thương hiệu "bắt đầu" từ 1000 đô la). Nhưng chi phí đào tạo và thiết bị có thể giảm đáng kể nếu bạn thành thạo các kỹ năng bay trong một trong những câu lạc bộ bay lượn (thường là phi công tương lai không trả bất cứ điều gì cho việc đào tạo, giới hạn bản thân với phí thành viên khoảng 60 đô la trong sáu tháng và tham gia các hoạt động của câu lạc bộ) và mua tàu lượn treo đã qua sử dụng (bộ máy đào tạo có giá khoảng 200 đô la, bộ máy thể thao - khoảng 400 đô la).

Phải mất khá nhiều thời gian và công sức để lắp ráp một tàu lượn. Nó phụ thuộc vào loại máy bay nói trên mà chúng ta đang nói đến. Một tàu lượn treo thông thường có thể được lắp ráp trong 15 phút, hoặc thậm chí nhanh hơn nếu trước khi vận chuyển đến vị trí phóng, nó không được tháo rời hoàn toàn (tối đa 2x0,3 m), mà chỉ được chia thành các bộ phận chính, được đóng gói trong một vỏ bọc dài khoảng 6 m. sẽ mất ít nhất 40 phút để cánh cứng của bạn sẵn sàng cho chuyến bay.

Đối với các chuyến bay treo tàu lượn sử dụng máy bay cũ, chúng bay thấp, chậm và không linh hoạt. Thông thường, một ý kiến ​​như vậy có thể được hình thành bởi một người quan sát bên ngoài, người đã có cơ hội chiêm ngưỡng các tàu lượn, trong đó các vận động viên mới làm quen học những điều cơ bản về kỹ năng phi công. Chuyến bay của các vận động viên có kinh nghiệm sử dụng máy bay hiện đại hơn không dễ để theo dõi, vì họ rất nhanh chóng cất cánh lên độ cao như vậy mà đơn giản là họ không thể nhìn thấy từ mặt đất.

Hang-glider năng động hơn trong không khí, và cũng đơn giản và dễ tiếp cận hơn so với tàu lượn. Đúng vậy, tàu lượn treo rẻ hơn tàu lượn và học cách bay trên chiếc máy bay nhẹ hơn và dễ bay này nhanh hơn, và các yêu cầu đối với phi công không quá lớn. Tuy nhiên, về đặc điểm khí động học, tàu lượn vượt trội hơn so với tàu lượn. Trọng lượng treo tàu lượn - khoảng 30 kg. Trọng lượng của tàu lượn treo thay đổi từ 25 kg đến 40 kg và các thiết bị được sử dụng trong quá trình huấn luyện có phần nhẹ hơn so với các mẫu thể thao và cánh cứng.

Các tính năng thiết kế và đặc điểm khí động học là giống nhau cho tất cả các tàu lượn, chỉ có một số khác biệt nhỏ về thiết kế và vật liệu mà các thiết bị này được tạo ra. Không, tàu lượn treo được chia thành nhiều loại, có sự khác biệt khá quan trọng:
- đào tạo (được thiết kế dành riêng cho người mới bắt đầu giảng dạy), được đặc trưng bởi tốc độ thấp và không phải là phẩm chất khí động học tốt nhất. Đồng thời, các máy này không tốn kém, dễ bảo trì, nhẹ và rất ổn định trong chuyến bay;
- chuyển tiếp - được sử dụng bởi cả các vận động viên muốn cải thiện kỹ năng bay của họ trên các mô hình thể thao và bởi những người nghiệp dư ("freeflyers"), những người thành thạo treo lượn vì niềm vui của chính họ;
- thể thao - có đặc điểm bay tốt nhất, có khả năng phát triển tốc độ cao nhất. Đồng thời, những chiếc máy bay này đòi hỏi trình độ kỹ năng khá cao từ phi công.
Chất lượng khí động học tốt nhất (hơn 19 đơn vị so với 17 chiếc đối với tàu lượn treo thông thường) được sở hữu bởi đôi cánh cứng nhắc - máy bay được trang bị điều khiển khí động học (cánh, máy bay, máy bay) được thiết kế để giảm thiểu những nỗ lực vật lý của phi công khi lái máy bay. Thay vì cấu trúc ống tiêu chuẩn, khung cánh cứng là một vật liệu tổng hợp. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các thiết bị như vậy không chỉ khó sản xuất nhất (và do đó, rất đắt tiền), mà còn có khả năng bảo trì rất thấp.
Ngoài ra, tàu lượn treo được chia thành tàu lượn đơn và đôi (được gọi là tandems, được sử dụng để huấn luyện cho người mới bắt đầu kỹ năng bay, cũng như cho các chuyến bay giới thiệu (còn gọi là "hành trình"), mast và mastless (bao gồm các mẫu máy bay thể thao mới nhất , thiết kế cho phép bạn giảm thiểu lực cản khí động học).

Mô hình "Thể thao" và "Bóng ma" thuộc về thể thao. Trên thực tế, mô hình Thể thao thuộc về tàu lượn chuyển tiếp, giống như một số mô hình Ghost (mặc dù máy bay mới nhất thuộc loại này thực sự có thể được phân loại là thể thao).

Tàu lượn thể thao treo chỉ được sử dụng trong thể thao hoặc để chuẩn bị cho chúng. Đây thường là trường hợp, vì máy bay loại này, ban đầu được thiết kế để đạt được kết quả tốt nhất có thể, khá khó bay và rất tốn kém. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, trên các tàu lượn thể thao chỉ đơn giản là những người hâm mộ cuồng nhiệt với tốc độ cao, những người không dành thời gian và tiền bạc cho sở thích của họ.

Thể thao treo tàu lượn thường không có chủ. Vâng, khi nói đến các mô hình thể thao mới nhất. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng một vài năm trước, cả đào tạo, chuyển tiếp và thể thao treo tàu lượn đều là cột buồm.

Các chuyến bay lượn không được quy định bởi các quy tắc, điều chính là theo tuyến đường. Có vẻ như vậy chỉ thoạt nhìn. Trên thực tế, trên bầu trời, cũng như trên trái đất, có những quy tắc di chuyển nhất định. Ví dụ, bạn cần vượt qua đối thủ bên phải. Hang lượn theo sau một nhóm không bay lần lượt, nhưng được sắp xếp dưới dạng quạt - cách này giúp các vận động viên dễ dàng quan sát động lực của các luồng không khí hơn. Và cũng giống như những người lái xe máy, những người lái tàu treo có kinh nghiệm theo sát hành động của những người mới bắt đầu để bước sang một bên kịp thời, nhường chỗ cho một phi công thiếu kinh nghiệm.

Các chuyến bay lượn có thể bị cản trở bởi lượng mưa, sương mù, sương giá, gió mạnh. Theo các vận động viên có kinh nghiệm, sương giá không phải là trở ngại cho việc bay (nếu bạn có thiết bị phù hợp) và sương mù không can thiệp quá nhiều. Mưa nhẹ hoặc tuyết cũng sẽ không ngăn được những người muốn bay, nhưng lượng mưa lớn kèm theo gió giật thực sự là một trở ngại không thể vượt qua. Thời tiết thuận lợi nhất cho các chuyến bay được coi là hoàn toàn yên tĩnh hoặc gió nhẹ (hơn nữa, tốt nhất là thổi với lực không đổi theo hướng vuông góc với độ dốc mà tàu lượn sẽ bắt đầu, vì luồng không khí mạnh, ví dụ, từ phía bên hoặc từ phía sau, có thể tạo ra nhiều vấn đề khi bắt đầu), cùng với một bầu trời trong vắt, được trang trí với những đám mây tích trắng với đáy tối (một trong những chỉ số về sự hiện diện của thermals).

Đám mây càng lớn, thông lượng nhiệt bên dưới càng mạnh. Không, sự hiện diện của dòng nhiệt chỉ được biểu thị bằng các đám mây tích lũy nhỏ có đáy tối. Nếu đám mây quá lớn và tạo ra một cái bóng rất lớn trên mặt đất ("phát triển quá mức"), rất có thể dòng chảy dẫn đến sự hình thành và phát triển của nó đã cạn kiệt. Do đó, các phi công lái tàu lượn phải dành nhiều thời gian để kiểm tra cẩn thận môi trường xung quanh trong bán kính 5 km và cố gắng tránh những đám mây, rừng phát triển quá mức, những vùng đất đầm lầy và bóng mờ, không gian nước và những khu vực trên bầu trời không có mây, vì nó được gọi là những nơi như vậy. vùng athermal), thường xuyên nhất là có dòng không khí đi xuống mạnh mẽ.

Ở những nơi không có mây, không có dòng nhiệt. Thường xuyên hơn không, điều này thực sự là như vậy - trong cái gọi là "lỗ xanh" (đây là cách tàu lượn gọi các khu vực không có mây trên bầu trời), thay vì các dòng nhiệt tăng dần, các tầng giảm dần được hình thành. Tuy nhiên, có những trường hợp ngoại lệ - nếu không khí quá khô, ngay cả khi có sự hiện diện của các bản cập nhật (được gọi là "thermals blue"), đám mây sẽ không hình thành.

Thermals có thể di chuyển do căng thẳng cơ học trên chúng. Ví dụ, một con thỏ chạy trên mặt đất hoặc dù lượn bay trong không khí có thể "xé tan" dòng nhiệt từ nơi xuất phát của nó. Không, theo các nghiên cứu, không phải con người, cũng không phải động vật, cũng như bất kỳ máy móc (ô tô, máy bay) nào, cũng như đường dây điện, hàng rào và mương nước, không ảnh hưởng đến sự dịch chuyển của dòng nhiệt.

Tàu lượn thường bay trên máy kéo đang xử lý các trường, vì dòng nhiệt xuất hiện trong quá trình hoạt động của các máy này. Hoạt động của máy kéo không tự tạo ra nhiệt. Hang lượn bay qua chúng vì một lý do khác: trong quá trình vận hành, máy kéo làm tăng bụi, các xoáy nước đóng vai trò là kim chỉ nam rõ ràng cho sự hiện diện của nhiệt ở nơi này hay nơi khác. Tính năng này rất hữu ích vào những ngày mà các đám mây tích, báo hiệu sự hiện diện của dòng nhiệt, không được hình thành do mức độ ẩm thấp. Tuy nhiên, có nhiều yếu tố khác mà phi công phải tính đến (ví dụ: nếu có lựa chọn giữa trường bóng mờ mà máy kéo đang hoạt động và một vùng đất trống, được chiếu sáng bởi mặt trời, tàu lượn có kinh nghiệm sẽ chọn tùy chọn thứ hai, vì có khả năng tìm thấy cao dòng nhiệt).

Hills là máy phát nhiệt, vì vậy một phi công có kinh nghiệm thích bay qua đường sườn núi. Vâng, đúng vậy. Nhưng có những lúc bạn nên đi một con đường đi qua cao nguyên chứ không phải trên những rặng núi (ví dụ, vào buổi tối, khi sườn núi theo hướng đông tây nguội nhanh hơn dưới ảnh hưởng của gió so với cao nguyên có chế độ nhiệt độ ổn định hơn).

Quỹ đạo tốt nhất cho sự tăng nhiệt là xoắn ốc. Tất nhiên, tuy nhiên, cần phải tính đến việc đi lên theo một vòng xoắn quá nhẹ sẽ dẫn đến thực tế là tàu lượn sẽ thường rơi vào phần nhiệt của nhiệt và do đó, làm chậm tốc độ đi lên. Đồng thời, một quỹ đạo xoắn ốc quá dốc dẫn đến mất tốc độ bay lên và rất khó để cảm nhận dòng chảy trong một chuyến bay được xây dựng theo cách này. Theo ý kiến ​​của các chuyên gia, quỹ đạo hiệu quả nhất là một vòng xoắn đủ dốc, trong đó máy bay có thể duy trì tốc độ không quá cao. Đồng thời, phi công phải cực kỳ cẩn thận để cảm nhận kịp thời hướng chuyển động của lõi di chuyển liên tục của dòng nhiệt và điều chỉnh hướng bay kịp thời. Nó cũng rất hữu ích để thực hiện các quan sát trực quan, ví dụ, các tàu lượn treo khác hoặc hành vi của chim. Điều này sẽ tránh va chạm và chọn đường bay hiệu quả nhất.

Các tàu lượn treo, đạt đến độ cao tối đa, nên chú ý đến các đám mây hình thành - bạn đồng hành bất biến của nhiệt tốt. Có, một đám mây hình thành thường là một dấu hiệu cho thấy vị trí của dòng nhiệt. Tuy nhiên, người ta nên chú ý đến các thành tạo này ngay cả trong quá trình đi lên trong luồng đã tìm thấy - khá khó để nhìn thấy chúng từ độ cao tuyệt vời.

Sợ bay chỉ được trải nghiệm bởi tàu lượn treo thiếu kinh nghiệm. Các vận động viên chuyên nghiệp tuyên bố rằng đôi khi họ có một nỗi sợ hãi mãnh liệt sau vài năm bay lượn, khi hàng trăm giờ bay thành công và nhiều chiến thắng trong các cuộc thi khác nhau đã bị bỏ lại phía sau. Theo ý kiến ​​của họ, vượt qua cuộc tấn công khủng bố bất ngờ này, phi công đã tăng lên một cấp độ kỹ năng mới, kích hoạt dự trữ ẩn của cơ thể và sử dụng tất cả các kỹ năng và khả năng tích lũy trong quá trình đào tạo nhiều năm.

Bạn có thể học cách tự bay lượn. Điều này không đáng làm - do bất kỳ sai lầm nào, một phi công thiếu kinh nghiệm có thể bị thương hoặc thậm chí mất mạng hoàn toàn. Rốt cuộc, tàu lượn treo bay ở tốc độ khá cao (từ 28 đến 130 km / h), do đó, máy bay này cần được điều khiển với tốc độ và độ chính xác tối đa. Phải, và cách suy nghĩ sẽ phải thay đổi - nếu trong cuộc sống bình thường, chỉ cần một người chỉ tính đến 2 chiều (chiều dài và chiều rộng), thì trên bầu trời, đánh giá vị trí của anh ta trong không gian, người ta cũng phải nhớ về thứ ba (chiều cao), và không chỉ về mặt lý thuyết - người lái tàu lượn tồn tại trong ba chiều tại mọi thời điểm của chuyến bay. Nghệ thuật treo máy bay nên được làm chủ dưới sự hướng dẫn của người hướng dẫn có kinh nghiệm và nếu các lớp học được tổ chức ít nhất 1-2 lần một tuần, sau vài tháng, người mới bắt đầu sẽ có thể thực hiện các chuyến bay độc lập ở độ cao khoảng 200 mét.

Nếu không có tiền cho tàu lượn mới, bạn có thể mua một thiết bị đã qua sử dụng. Có, thực sự, tàu lượn treo đã qua sử dụng có thể được mua với giá thấp hơn nhiều so với các mô hình mới. Tuy nhiên, một số sắc thái nên được tính đến. Thứ nhất, tàu lượn treo được sản xuất trước năm 1979 tốt hơn là không mua, vì các chuyến bay trên chúng thường kết thúc trong chấn thương. Và sẽ không dễ dàng tìm thấy phụ tùng cho khung cho các mô hình cũ. Do đó, nếu khung của thiết bị bị uốn cong, tốt hơn là từ chối mua. Thứ hai, bắt buộc phải kiểm tra các bộ phận kim loại của cấu trúc xem có bị ăn mòn không (phần cuối của ống lót và đinh tán với các khu vực lân cận cần được kiểm tra cẩn thận).Cần lưu ý rằng trên các kim loại khác nhau, dấu vết ăn mòn trông khác nhau. Nếu trên sắt, nó trông giống như những đốm nâu hoặc nâu với bề mặt không bằng phẳng, thì trên nhôm, nó trông giống như một loại bột trắng bám trên bề mặt. Ăn mòn cũng có thể dẫn đến từ chối kiểm tra thêm tàu ​​lượn. Thứ ba, hãy nhìn kỹ vào da. Nếu nó được làm từ một vật liệu được sản xuất với số lượng hạn chế, bạn nên nhớ rằng trong trường hợp bị hư hỏng, sẽ rất khó để tìm ra loại vải cho các miếng vá. Đừng dừng sự lựa chọn của bạn trên một chiếc tàu lượn, làn da bị tổn thương bởi các tia cực tím. Khiếm khuyết loại này có thể được phát hiện bằng cách nhấn vào cánh bằng một cục tẩy hoặc chỉ bằng ngón tay của bạn (tất nhiên, những hành động đó chỉ nên được thực hiện khi có sự đồng ý của người bán). Nếu mô tự cho vay hoặc bị xuyên thủng hoàn toàn, cấu trúc của nó bị thay đổi do tiếp xúc với bức xạ cực tím. Thứ tư, chú ý đến các dây cáp kéo dài. Hãy nhớ rằng uốn cong và xoắn chúng có thể dẫn đến đứt các sợi chỉ, do đó, nên thay thế cáp bên và cáp thấp hơn (đặc biệt nếu độ xoắn của chúng vượt quá 45%) trên bất kỳ tàu lượn nào đã sử dụng, ngay cả khi nó chỉ được thực hiện vài năm trước. Và cuối cùng, bắt buộc phải thử nghiệm tàu ​​lượn treo có được bằng cách thực hiện một chuyến bay thử nghiệm trên nó.

Khi mua một tàu lượn mới, bạn chắc chắn nên thực hiện một chuyến bay thử nghiệm trên nó. Mẹo này là nhiều hơn về chắn bùn được sử dụng. Không cần thiết phải kiểm tra tàu lượn mới trước khi mua, vì các nhà sản xuất có nghĩa vụ kiểm tra và điều chỉnh thiết bị của họ trong chuyến bay, và chỉ sau đó gửi tàu lượn để bán.

Một số bệnh và khuyết tật về thể chất có thể cản trở việc trượt lượn. Thật vậy, bệnh tim, vẹo cột sống, các vấn đề về thị lực và khuyết tật có thể là một trở ngại nghiêm trọng và đôi khi không thể vượt qua để tập luyện môn thể thao này. Nhưng cũng có ngoại lệ. Ví dụ, những người có thị lực kém có thể sử dụng ống kính - trong trường hợp này, họ có cơ hội bay, và quan trọng nhất - hạ cánh chính xác (xét cho cùng, đó là tầm nhìn tốt giúp phi công xác định chính xác chiều cao của anh ta lúc này hay lúc khác, và hạ cánh mà không bị thương ). Trong một số trường hợp, khuyết tật cũng không phải là trở ngại cho những người muốn bay. Đôi khi, ngay cả những người, bị mất cả hai chân, chủ treo lượn (tuy nhiên, họ cần sự giúp đỡ bên ngoài để bắt đầu và tàu lượn được trang bị ghế đặc biệt sẽ là lựa chọn tốt nhất cho họ - trong trường hợp này, một vận động viên khuyết tật sẽ không gặp vấn đề với việc hạ cánh). Thật khó để làm chủ môn thể thao này cho những người có tầm vóc ngắn với vóc dáng suy nhược. Tuy nhiên, cũng có một lối thoát: nếu một người tích cực tham gia thể thao và tăng sức mạnh cơ bắp, sau một thời gian, mọi vấn đề sẽ bị bỏ lại phía sau.


Xem video: Biệt Kích Nhỏ Phần 1 - Tập 1: Các Tân Anh Hùng. Phim Hoạt Hình Việt Nam Hay Nhất (Tháng BảY 2022).


Bình luận:

  1. Vut

    It doesn't suit me at all.

  2. Tojazragore

    Tôi chúc mừng, dường như tôi nghĩ đến suy nghĩ tuyệt vời

  3. Fenritaur

    Bạn không đúng. Viết cho tôi trong PM, chúng ta sẽ nói chuyện.

  4. Zura

    Well done, brilliant phrase and is timely



Viết một tin nhắn