Thông tin

Cuộc biểu tình

Cuộc biểu tình


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rally (cuộc biểu tình tiếng Anh - "cuộc biểu tình", "tập hợp") là một trong những loại cuộc thi đua xe máy, được tổ chức cả trên đường đua mở và đóng. Thông thường, các tuyến đường được đặt trên đường công cộng và cung cấp cho các điểm kiểm tra bắt buộc và tuân thủ chính xác lịch trình giao thông được chỉ định.

Đội đua xe có thể bao gồm một người (nếu cuộc thi là một ngày) và hai hoặc ba người (nếu dự kiến ​​sẽ có một cuộc thi kéo dài nhiều ngày). Chiếc xe đua rất giống nhau thường là một chiếc xe được sửa đổi hoặc được chế tạo đặc biệt để đua trên địa hình gồ ghề, một chiếc xe có biên độ an toàn, khả năng cơ động và cũng có khả năng, nếu cần, để phát triển tốc độ khá cao.

Thuật ngữ "cuộc biểu tình" được sử dụng lần đầu tiên vào tháng 1 năm 1907 tại Monte Carlo Rally, nhưng nó chỉ được sử dụng rộng rãi vào những năm 1920, khi cái gọi là cuộc biểu tình ở dãy núi được tổ chức ở nhiều nước châu Âu (Alpenfahrt ở Áo, Coppa delle Alpi ở Ý , Coupe Internationale des Alpes - đồng tổ chức bởi Ý, Đức và Áo). Cuộc cạnh tranh khốc liệt dành cho cá nhân Glacier Cup và Cúp Alps cho đội đã thu hút rất nhiều sự chú ý của công chúng.

Từ năm 1931, cuộc biểu tình Liège - Rome - Liège đã được tổ chức tại Bỉ, ở Ireland - Ulster Motor Rally, và kể từ năm 1932 tại Pháp, các cuộc thi đã được tổ chức với tên gọi Rallye des Alpes Françaises (được đổi tên sau cuộc chiến thành Rallye International des Alpes (hay Coupe) và ở Anh - RAC Rally. Cuộc đua xe lớn trước chiến tranh cuối cùng ở châu Âu là cuộc đua xe Bỉ năm 1939 và bên ngoài châu Âu là cuộc đua Gran Premio del Norte năm 1940 (Lima - Buenos Aires - Lima). Điều này được theo sau bởi một kỳ nghỉ dài - chiến tranh bắt đầu, phá hủy các kế hoạch và hy vọng của các vận động viên.

Trong những năm sau chiến tranh, phải mất rất nhiều thời gian và công sức để hồi sinh cuộc biểu tình. Chỉ trong những năm 50 của thế kỷ trước, các cuộc thi trong môn thể thao này bắt đầu được tổ chức trở lại, và nhiều cuộc thi mới đã được thêm vào những người đã biết: năm 1947 - cuộc biểu tình Lisbon (Bồ Đào Nha), năm 1949 - Cuộc đua hoa tulip (Hà Lan,), vào năm 1951 - cuộc biểu tình Mgroupnight Sun ngay bây giờ - cuộc biểu tình Thụy Điển / (Thụy Điển) và cuộc biểu tình 1000 hồ - cuộc biểu tình Phần Lan / (Phần Lan), vào năm 1956 - cuộc biểu tình Acropolis (Hy Lạp).

Ngoài ra, các cuộc biểu tình mới đã được tích cực làm chủ trong sự rộng lớn của Châu Á, Châu Phi và Châu Mỹ. Năm 1947, cuộc đua Gran Premio del Norte được tổ chức một lần nữa, vào năm 1948 - cuộc đua Gran Premio de la América del Sur (Buenos Aires - Caracas). Năm 1950, cuộc biểu tình của Carrera Panamericana xuất hiện (đường đua dài 3.075 km, chạy từ biên giới Guatemala đến biên giới Hoa Kỳ) và Méditerranée-le Cap (16.000 km từ Địa Trung Hải đến Nam Phi). Kể từ năm 1953, Vòng RedeX đã được tổ chức tại Úc và ở Đông Phi - Safari Đăng quang (nay là Safari Rally), cũng như Rally Morocco và Rally Coast Rally. Kể từ những năm 1960, Bắc Mỹ đã tổ chức Shell 4000 Rally, cuộc biểu tình duy nhất được FIA phê duyệt ở khu vực này trên thế giới. Ngày nay, cuộc biểu tình là một môn thể thao quốc tế, tuy nhiên, ngoài thể thao, còn có các cuộc thi nghiệp dư, trong đó mọi người đều có thể tham gia.

Các loại cuộc biểu tình:
- các cuộc thi nhỏ gọn (khoảng cách ngắn), bao gồm các cuộc đua nước rút, leo đồi, v.v. - các cuộc thi ở khoảng cách xa, chiều dài thường từ 1 đến 10 km, đi qua tất cả các loại mặt đường trên các phần kín của đường đua;
- các cuộc thi giáo dục, UTR (cuộc biểu tình giáo dục và đào tạo), UMR (cuộc biểu tình nhỏ về giáo dục) - các cuộc thi được thiết kế để dạy các vận động viên các quy tắc làm việc với tài liệu (soạn thảo các ứng dụng để tham gia, nghiên cứu các quy tắc làm việc với các tài liệu tuyến đường và các đội của trọng tài), khả năng đọc huyền thoại và so sánh các hành động của riêng bạn với các tham số được chỉ định trong đó, v.v.;
- cuộc biểu tình của thể loại thứ 3 (cuộc biểu tình kỳ nghỉ, cuộc biểu tình Nadezhda, v.v.) - mục tiêu chính của cuộc thi này, thường diễn ra trên đường công cộng, là sự lựa chọn chính xác về tốc độ và nhịp điệu di chuyển, gần nhất với truyền thuyết. Trong các cuộc biểu tình như vậy, kỹ năng của hoa tiêu là đặc biệt quan trọng;
- cuộc biểu tình của câu lạc bộ - một cuộc thi mà mọi người đều có thể tham gia lớp "Tiêu chuẩn" trên xe ô tô với những thay đổi thiết kế tối thiểu, được trang bị lốp xe được thiết kế cho đường thông thường. Chiến thắng trong loại hình thi đấu này mang đến cho người tham gia cơ hội tham gia các cuộc thi chuyên nghiệp và quốc tế trong môn thể thao này, để tham gia một chiếc xe được trang bị đặc biệt với lồng cuộn và lốp thể thao sẽ được yêu cầu;
- cuộc tập kích - chiều dài của tuyến đường đi qua lãnh thổ của một hoặc một số bang - từ 1200 km đến 6500 km, thời gian của cuộc thi - không quá 10 ngày;
- cuộc biểu tình nghiệp dư - diễn ra thường xuyên nhất trên những con đường mở cửa cho công chúng sử dụng. Làm quen sơ bộ với tuyến đường bị cấm - phi hành đoàn di chuyển dọc theo tuyến đường, chỉ được hướng dẫn bởi truyền thuyết.

Cuộc biểu tình có thể được tổ chức vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, do đó, người đi xe nên được chuẩn bị cho nhiều điều kiện thời tiết và điều kiện đường xá, cả nhựa đường và không trải nhựa. Trong những điều kiện như vậy, đôi khi rất khó để đối phó với điều khiển, bởi vì việc không theo dõi các trình điều khiển cuộc đua xảy ra thường xuyên hơn nhiều so với các trình điều khiển tham gia vào các cuộc đua mạch. Vì đường đua được hoàn thiện với các ngã rẽ, xuống dốc và cổ phần bất ngờ, và khi vượt qua nhiều phần khác nhau, người ta phải tuân theo một hoặc một tốc độ khác, người lái xe hoặc hoa tiêu được đưa ra một chú thích trước khi đi xe - mô tả chi tiết về tuyến đường chỉ ra các ngã rẽ, nhảy, giới hạn tốc độ, v.v. Trong một số trường hợp, ví dụ, tại World Rally Championship, người lái xe có quyền làm quen trước lộ trình. Trong quá trình trinh sát, phi công thông báo cho người dẫn đường về những đặc thù của tuyến đường, và anh ta nhập thông tin vào truyền thuyết - điều này cho phép người lái xe chuẩn bị tốt hơn để đến và vượt qua DOP một cách nhanh chóng và an toàn hơn. Tuy nhiên, do không có thời gian và tiền bạc, trong nhiều cuộc biểu tình hiện đại, việc làm quen sơ bộ với đường đua bị cấm - các đồng nghiệp nhận được một huyền thoại được vẽ theo một định dạng nhất định ngay trước khi bắt đầu, và bản thân tuyến đường thường không được công bố cho đến khi bắt đầu cuộc đua.

Thông thường, cuộc thi bao gồm một số giai đoạn đặc biệt (DOP), chiều dài khoảng 50 km và "giai đoạn phà" - phần dài hơn của đường đua giữa các DOP. Một số chủng tộc cung cấp cho các giai đoạn siêu đặc biệt, rất ngắn - chúng thường phù hợp với sân bóng và thường đi qua các sân vận động (để thuận tiện cho người lái và khán giả). Những giai đoạn này, trong suốt quá trình xe ô tô di chuyển dọc theo những con đường song song và khán giả có cơ hội xem những cảnh thú vị về cuộc đấu tranh của các tay đua, ngày càng trở nên phổ biến. Nhiệm vụ chính của người lái là hiển thị tổng thời gian nhỏ nhất ở các giai đoạn siêu đặc biệt và SS, và vượt qua "giai đoạn phà" với tốc độ nhất định trong thời gian được ghi trong truyền thuyết (cả về việc trễ và đi trước lịch trình đều được thưởng điểm phạt).

Không có cuộc biểu tình nào cho đến năm 1907. Quan niệm sai lầm. Mặc dù thuật ngữ tập hợp đã thực sự được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1907, nhưng loại cạnh tranh này đã được tổ chức trong quá khứ. Lần đầu tiên loại hình thi đấu này được tổ chức vào năm 1894 (cuộc đua giữa Paris và Rouen). Cuộc thi, được bao phủ và bảo trợ bởi tờ báo Le Petit, đã thu hút vô cùng lớn cả công chúng và các nhà sản xuất hàng đầu và tạo động lực cho cả một cuộc đua đường bộ được tổ chức giữa các thành phố ở nhiều nước châu Âu. Hơn nữa, các nhà quan sát, trên cơ sở báo cáo các giải thưởng đã được trao, đã không dự tính cuộc đua từ bên cạnh, nhưng là trong mỗi chiếc xe. Tham vọng nhất trong các cuộc thi như vậy là cuộc biểu tình năm 1895 (Paris - Bordeaux - Paris, 1178 km). Tốc độ trung bình của chiếc xe trong cuộc đua này là 24 km / h, nhưng đã vào năm 1903, những chiếc xe đã di chuyển với tốc độ 105 km / h. Tình trạng này gây ra một mối nguy hiểm đáng kể cho những người tham gia giao thông và khán giả và là lý do cho lệnh cấm biểu tình. Do đó, ngày nay các cuộc đua ở châu Âu được tổ chức trên các đường đua khép kín được trang bị đặc biệt. Trong một thời gian dài, Ý là một ngoại lệ đối với quy tắc này, trong đó một lần lái thử đã được giữ lại vào năm 1895, và cuộc biểu tình thực sự đầu tiên vào năm 1897. Đua xe trên đường công cộng được tổ chức ở đất nước này cho đến năm 1957, nhưng sau vụ tai nạn tại cuộc biểu tình Mille Miglia đã bị cấm. Tuy nhiên, bất chấp lệnh cấm, một số cuộc đua ngoài khơi ở châu Âu đôi khi được tổ chức. Ví dụ, vào tháng tư-tháng 5 năm 1900, các Race Thousand Miles đã được tổ chức bởi Câu lạc bộ ô tô của Vương quốc Anh, và ngoài những giai đoạn đặc biệt, tốc độ của xe không được vượt quá 19 km / h. Và vào năm 1905, cuộc thi Thử thách Cúp Herkomer đã được tổ chức tại Đức. Cùng năm đó, cuộc biểu tình Coupe de l'Auto đã diễn ra tại Pháp.

Lúc đầu, các tuyến đường biểu tình chỉ được đặt trong phạm vi châu Âu. Đây không phải là sự thật. Trở lại năm 1907, một cuộc đua đã được tổ chức trên tuyến đường Bắc Kinh - Paris và năm 1908 - New York - Paris (hơn nữa, tuyến đường đi qua Siberia và Nhật Bản).

Các vận động viên vượt qua toàn bộ lộ trình của cuộc biểu tình với tốc độ tối đa. Các vận động viên chỉ phát triển tốc độ tối đa trên các phần được trang bị đặc biệt của đường đua, thường được gọi là DOP (các cuộc đua trung gian bổ sung) và được điều chỉnh bởi các quy tắc đặc biệt. Phổ biến nhất là các DOP sau:
- SS - các phần tốc độ cao cần được thông qua, dành tối thiểu thời gian, vì mỗi giây trong phần này được tính là một hình phạt;
- taxiway - di chuyển từ điểm xuất phát với tốc độ xác định (hoặc được điều chỉnh bởi biển báo đường bộ) đến điểm kết thúc, vị trí không được báo cáo;
- RG - một phần giữa hai điểm được chỉ định trước, trên đó một điểm sẽ di chuyển với tốc độ không thấp hơn tốc độ được chỉ định bởi ban tổ chức các cuộc đua. Nó được phép đi trước các đối thủ;
- slalom - chuyển động dọc theo một đường ray phức tạp được đánh dấu bằng các giá đỡ, được hoàn thiện với các góc nhọn, ngoằn ngoèo, v.v .;
- Sprint - một cuộc đua từ bế tắc, mục tiêu của nó là vượt qua một đoạn ngắn của đường đua càng nhanh càng tốt;
- leo đồi.
Bên ngoài các giai đoạn đặc biệt, sự di chuyển của các vận động viên được điều chỉnh bởi các quy tắc giao thông thường được chấp nhận và tuân thủ các tiêu chuẩn thời gian được xác định nghiêm ngặt.

Những chiếc xe đặc biệt luôn được sử dụng để đua. Không, không phải lúc nào cũng như thế này. Cho đến năm 1940, các cuộc biểu tình đã được thực hiện trên những chiếc xe tiêu chuẩn hoặc trên những chiếc xe được sửa đổi về mặt kiểm soát, hệ thống treo và phanh. Tất nhiên, có những trường hợp ngoại lệ trong những ngày đó, ví dụ, một chiếc xe Ford V8 được tạo ra đặc biệt cho Monte Carlo Rally bởi một tay đua đến từ Romania. Chỉ trong những năm 60 của thế kỷ trước, khi sự quan tâm của công chúng đối với môn thể thao này tăng lên rất nhiều, các nhà sản xuất ô tô bắt đầu tạo ra những mẫu xe đặc biệt cho các cuộc biểu tình.

Người tham gia cuộc biểu tình, trong trường hợp chiến thắng, nhận được một số tiền lớn và bồi thường cho các chi phí. Điều này là đúng, nhưng tình trạng này chỉ diễn ra từ những năm 60 của thế kỷ trước. Trước đó, đại đa số phi công chỉ là những người nghiệp dư, thường trả tiền cho việc tham gia các cuộc đua ra khỏi túi riêng của họ. Tổng giải thưởng thường chỉ đủ để trang trải chi phí. Siêu lợi nhuận đã ra khỏi câu hỏi.

Bạn chỉ có thể tham gia cuộc biểu tình bằng xe hơi. Thật vậy, hầu hết các phi công tập hợp thường cạnh tranh trong xe hơi, nhưng trong một số trường hợp, nó được phép sử dụng các phương tiện khác. Trong cuộc đua Dakar, những người chiến thắng trong các cuộc đột kích được xác định trong cuộc cạnh tranh của những người tham gia xe hơi, cũng như trong các cuộc cạnh tranh giữa các tay đua xe máy, ATV và xe tải.

Các cuộc biểu tình diễn ra độc quyền trên các phương tiện giao thông đường bộ. Đây không phải là như vậy - cũng có những cuộc biểu tình chèo thuyền trong đó những người tham gia trên những con tàu được trang bị một cánh buồm bao phủ một khoảng cách dọc theo một tuyến đường được xác định trước để về đích.

Cuộc biểu tình thường được tham dự bởi các vận động viên chuyên nghiệp. Tất cả phụ thuộc vào loại cuộc biểu tình mà chúng ta đang nói về. Trong một số cuộc thi (ví dụ, trong giải vô địch cuộc đua thế giới), chỉ những vận động viên chuyên nghiệp trong những chiếc xe được trang bị đặc biệt mới có thể thực sự tham gia. Và, ví dụ, tất cả mọi người có thể tham gia vào các cuộc biểu tình nghiệp dư hoặc câu lạc bộ. Trong một số cuộc đua (ví dụ, trong cuộc biểu tình ở Dakar), cả vận động viên chuyên nghiệp (đội nhà máy) và nghiệp dư đều tham gia, và họ chiếm phần lớn người tham gia - khoảng 80%.

Phụ nữ không tham gia cuộc biểu tình. Ý kiến ​​hoàn toàn sai lầm. Giới tính công bằng không chỉ tham gia vào loại cạnh tranh này, mà còn giành chiến thắng. Lần đầu tiên, một người phụ nữ - Michelle Mouton (đội đua của Audi) - đã giành được một trong những giai đoạn của Giải vô địch Rally thế giới năm 1981. Và kể từ năm 1990, tại sa mạc Ma-rốc, dưới sự bảo trợ của Quốc vương Mohammed VI của Ma-rốc, cuộc thi "Rallye Aicha des Gazelles" ("Gazelle Rally"), đôi khi được gọi là "Dakar Dakar", đã được tổ chức. Chỉ có phụ nữ có quốc tịch khác nhau trong độ tuổi từ 18 đến 65 cạnh tranh trong cuộc biểu tình này trên xe địa hình, SUV, xe hơi và xe tải. Năm 2009, Gazelle Rally có sự tham gia của 238 tay đua từ 119 đội. Ngoài ra, các cuộc biểu tình của phụ nữ, mặc dù ở quy mô nhỏ hơn nhiều, đã được tổ chức từ năm 2006 tại nhiều quốc gia thuộc không gian hậu Xô Viết.

Rally và tự động tập hợp là cùng một điều. Một cuộc biểu tình xe máy là một giải vô địch có một tuyến đường dài hơn một chút so với các tuyến đường đua, mà, hơn nữa, thường xuyên hơn không, chỉ là một phần của giải vô địch thế giới.

Công thức 1 là một cuộc biểu tình. Không, đây là những lớp chủng tộc khác nhau. Công thức 1 thuộc về lớp đua xe đua, loại cạnh tranh này được tổ chức trên những chiếc xe được tạo ra đặc biệt - xe đua - có nhiệm vụ chính là phát triển tốc độ tối đa có thể. Tuy nhiên, những phương tiện như vậy hoàn toàn không phù hợp để di chuyển bên ngoài đường ray sân vận động, ví dụ, trên đường cao tốc hoặc đường đất.
Rally là một loại cạnh tranh liên quan đến chuyển động của một chiếc xe trên đường đua mở, và đôi khi off-road. Do đó, trong lớp đua ô tô này, các phương tiện có các đặc tính kỹ thuật khác được sử dụng, ở nhiều khía cạnh khác với các đặc tính của xe Công thức 1.

Tốt nhất là xem các tay đua chiến đấu trong khi đang ở gần đường đua. Tất nhiên, ở gần đường đua, bạn có thể thấy nhiều khoảnh khắc thú vị và chi tiết về cuộc đua. Tuy nhiên, nên nhớ rằng môn thể thao này khá nguy hiểm không chỉ đối với người lái mà còn đối với khán giả - xét cho cùng, đôi khi người lái xe, đặc biệt là ở tốc độ cao, có thể mắc lỗi hoặc mất kiểm soát, do đó chiếc xe có thể đi sai đường. Do đó, tốt nhất là quan sát các chủng tộc từ một điểm cao - có ít chi tiết hơn, nhưng nó an toàn.

Trong cuộc biểu tình, điều quan trọng nhất là tốc độ. Tuyên bố này chỉ đúng với một số SS, đoạn văn thực sự ngụ ý chuyển động với tốc độ tối đa. Trên phần còn lại của đường đua, ô tô phải di chuyển, quan sát một giới hạn tốc độ nhất định. Quy tắc tập hợp thuở xưa này - đua xe trên những chiếc xe cũ - đặc biệt có liên quan. Điều chính trong loại cuộc biểu tình này không phải là tốc độ, mà là chính xác (đôi khi lên đến một phần mười hoặc thậm chí một phần trăm giây) tuân thủ một lịch trình nhất định trong khi di chuyển dọc theo tuyến đường, mà người lái sẽ tìm hiểu khoảng nửa giờ trước khi bắt đầu. Người tham gia được yêu cầu tuân thủ các quy tắc giao thông và giới hạn tốc độ được thiết lập cho tất cả các loại phương tiện giao thông trên một phần cụ thể của tuyến đường. Nếu xe đi muộn hoặc trước thời hạn, phi hành đoàn sẽ bị phạt vài phút tại các trạm kiểm soát. Ngoài ra, các điểm của các thẩm phán nằm ở những nơi bất ngờ nhất trên tuyến đường thực hiện "kiểm soát thời gian đột ngột".

Rally "Paris - Dakar" - một sự kiện thể thao, được công chúng trên toàn thế giới đánh giá tích cực. Điều này không hoàn toàn đúng.Được tổ chức vào năm 1978 theo sáng kiến ​​của người Pháp Thierry Sabinon, cuộc biểu tình này ban đầu được định vị không phải là một cuộc thi thể thao, mà là một cơ hội để có được sự hồi hộp và trải nghiệm những cuộc phiêu lưu khó quên. Mỗi năm có ngày càng nhiều người muốn tham gia cuộc đua, nhưng dư luận về cuộc đua marathon này không có nghĩa là rõ ràng - nhiều người tin rằng các quỹ được phân bổ cho cuộc thi này có thể được dành cho các mục đích quan trọng hơn. Chỉ riêng ở Pháp, khoảng 200 tổ chức công cộng đã tạo nên Pa'Dak (từ pas d'accord của Pháp - "chúng tôi không đồng ý") đã lên tiếng chống lại cuộc biểu tình của Dakar.

Cuộc biểu tình "Paris - Dakar" luôn bắt đầu ở thủ đô của Pháp và kết thúc ở thủ đô của Sénégal. Cuộc biểu tình bắt đầu ở Paris chỉ từ năm 1979 đến năm 1994, cũng như năm 1998 và 2001. Và kể từ năm 1995, điểm khởi đầu của cuộc đua là các thành phố sau: Granada (1995-96, 1999), Dakar (1997, 2000), Arras (2002), Marseille (2003) , Clermont-Ferrand (2004), Barcelona (2005), Lisbon (2006-2007), Buenos Aires (2009). Theo sự thay đổi trong tuyến đường, địa điểm kết thúc cũng thay đổi theo thời gian. Thông thường, đó thực sự là Dakar, tuy nhiên, vào năm 1992, Cape Town đã trở thành điểm cuối cùng của tuyến đường biểu tình, vào năm 2000 - Cairo, năm 2003 - Sharm el Sheikh, năm 2009 - Buenos Aires.

Cốc của các nhà xây dựng tại Dakar Rally thường đến Nhật Bản. Điều này là đúng khi nói về xe đua, xe máy và xe địa hình. Tuy nhiên, đối với chiếc xe tải tốt nhất, các nhà thiết kế từ Nga đã nhận được số lượng giải thưởng lớn nhất.


Xem video: CHẤN ĐỘNG: TO CHUYỆN RỒI Đànáp các cuộc biểutình tại CPC Trung Tướng HUMANET chốnglệnh HUSEN (Tháng BảY 2022).


Bình luận:

  1. Osiris

    very remarkable topic

  2. Malakree

    Làm tốt! Giữ nó lên! Đặt mua!

  3. Dashicage

    Theo tôi, anh ấy đã sai. Tôi chắc chắn. Tôi đề nghị thảo luận về nó.

  4. Bagor

    I can search



Viết một tin nhắn