Thông tin

Uber

Uber



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Thế giới của chúng ta đang thay đổi nhanh chóng. Nhiều dịch vụ đang tiến gần hơn với chúng ta thông qua Internet và các ứng dụng di động. Công ty Uber của Mỹ đã tạo ra một chương trình cho phép bạn tìm kiếm, gọi và trả tiền cho các tài xế riêng. Bây giờ ứng dụng này hoạt động ở nhiều thành phố trên thế giới.

Khách hàng có cơ hội đặt xe trực tuyến của mình và sau đó theo dõi chuyển động ngay trên bản đồ. Thanh toán được thực hiện bằng thẻ ngân hàng được liên kết với ứng dụng, một phần tiền được chuyển vào tài khoản của công ty phát triển.

Ý tưởng về một doanh nghiệp như vậy xuất hiện vào năm 2008 từ Travis Kalanick, người vẫn không thể bắt taxi ở Paris. Uber đã đến các thành phố của Nga.

Đúng như vậy, mô hình kinh doanh chưa được nhiều người dùng hiểu rõ, vì vậy họ rất ngại sử dụng dịch vụ. Nhiều người, ngay cả khi họ đã nghe nói về taxi Uber, vẫn tin vào vô số huyền thoại về dịch vụ này.

Các tài xế Uber có thể thành công, kiếm được tới 90.000 đô la một năm ở Mỹ. Ngay cả đối với Mỹ, đây là một con số thu nhập lớn. Huyền thoại này bắt đầu lan truyền Uber vào tháng 5 năm 2014, muốn thu hút nhiều nhà thầu độc lập hơn. Họ được hứa hẹn cơ hội không chỉ để kiếm tiền, mà còn thay đổi cả thế giới. Ở New York, những người lái xe độc ​​lập với ô tô riêng của họ được hứa hẹn mức lương 90.000 đô la một năm và đối với San Francisco - lên tới 74.000 đô la. Người lái xe taxi có giấy phép có thể mong đợi kiếm được ít hơn ba lần. Tuy nhiên, các tài xế UberX (xe kinh tế) bắt đầu phàn nàn rằng họ thực sự nhận được ít hơn cả giới hạn lương tối thiểu được thiết lập. Không rõ làm thế nào để tăng thu nhập của tài xế một cách đáng kể như vậy. Và chiếc túi hứa hẹn khá mơ hồ. Nó không được xác nhận bởi bất kỳ tính toán hoặc tính toán nào, mà chỉ đơn giản là xuất hiện như một thực tế phải được tin tưởng. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói chung về doanh thu, chứ không phải về lợi nhuận ròng. Đó là, trong số tiền này, một phần của chính dịch vụ phải được cung cấp và một phần đáng kể. Không rõ có bao nhiêu ngày hoặc giờ để làm việc. Nếu một tài xế phải ngồi sau tay lái 100 giờ một tuần để tạo ra loại thu nhập đó, thì điều này không tô vẽ cho công ty. Thêm vào đó, Uber thường cắt giảm giá vé trong một thời gian. Do đó, tài xế có thể nhận được số tiền thấp hơn bất ngờ. Câu hỏi này khiến các nhà báo quan tâm, những người đã cố gắng tìm hiểu thu nhập thực sự của tài xế Uber. Tuy nhiên, họ thích giữ im lặng về thu nhập của họ.

Uber trả một số chi phí cho tài xế. Uber giữ giá thấp bằng cách đặt tất cả các chi phí cho tài xế. Kết quả là anh ta phải trả tiền cho việc sửa chữa xe, tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng và thực hiện bảo hiểm. Trên thực tế, tất cả các nhà thầu là các doanh nhân tư nhân, họ vẫn phải trả thuế. Nếu lốp xe của một tài xế taxi bình thường nổ tung, công ty sẽ trả tiền sửa chữa. Tài xế Uber sẽ phải tự sửa chữa bằng chi phí của mình.

Giá Uber tăng đột biến liên quan đến mong muốn kiếm thêm tiền từ khách hàng. Chính sách giá của công ty khá linh hoạt. Giá taxi có thể tăng trong giờ cao điểm hoặc vào các ngày lễ. Về lý thuyết, điều này là do nhu cầu về ô tô tăng lên vào thời điểm này và số lượng tài xế vẫn giữ nguyên hoặc thậm chí giảm. Nhưng tác động đối với thuế quan được xác định bởi cả thuật toán ra quyết định được cấp bằng sáng chế và nhân viên của con người. Đôi khi quyết định chống lại chính công ty. Ví dụ, vào cuối năm 2014, tại trung tâm Sydney, một kẻ khủng bố đã bắt giữ con tin và Uber ngay lập tức tăng gấp bốn lần thuế quan cho những người muốn rời khỏi khu vực. Công ty tuyên bố rằng tăng thuế quan xảy ra. Nhưng điều này được thực hiện để khuyến khích các tài xế làm việc tích cực trong những khoảng thời gian như vậy và nhận thêm đơn đặt hàng. Thông thường các tài xế taxi độc lập về nhà trước khi các quán bar đóng cửa. Và để tiếp tục cung cấp cho khách hàng xe hơi, Uber đang cung cấp cho các nhà thầu của mình nhiều tiền hơn. Điều này chủ yếu hoạt động, nhưng không phải luôn luôn. Bạn có thể nhớ cùng một đêm giao thừa Sydney hoặc năm mới 2012 với giá tăng gấp 6 lần. Đối với những người bình thường có vẻ đắt đỏ, có vẻ như công ty đang thao túng giá. Ở hầu hết các tiểu bang Hoa Kỳ, điều này là bất hợp pháp.

Mỗi tài xế Uber được bảo hiểm với giá 1 triệu đô la. Điều này thực sự đang được thực hiện, nhưng cho mục đích chính sách thứ cấp. Trách nhiệm chính thuộc về người lái xe. Và bảo hiểm chỉ có giá trị trong một tình huống khi có một hành khách trên xe. Tại thời điểm khi chiếc xe lái cho một đơn đặt hàng hoặc chỉ vòng tròn trong dự đoán của nó, người lái xe không được công ty bảo vệ. Bảo hiểm cho các chuyến đi theo nhóm không hoàn toàn rõ ràng từ quan điểm pháp lý. Đây là lý do tại sao nhiều công ty bảo hiểm đang thay đổi chính sách lái xe Uber của họ. Họ được coi là vi phạm các điều khoản sử dụng của một chiếc xe được dành cho sử dụng cá nhân. Bảo hiểm thứ cấp cho một triệu đô la có thể được thanh toán trong trường hợp xảy ra tai nạn, tuy nhiên, người lái xe có thể phải kiện công ty bảo hiểm về việc này.

Về mặt kỹ thuật, Uber là bất hợp pháp vì nó cung cấp dịch vụ vận chuyển mà không có giấy phép. Và một lần nữa chúng ta sẽ phải nói về một lĩnh vực mơ hồ từ quan điểm của pháp luật. Tương tự như vậy, người ta có thể tranh luận về cần sa y tế và các dịch vụ du lịch theo nhóm. Có khả năng điều này vi phạm một số luật địa phương hoặc tiểu bang. Tính hợp pháp của UberX là một vấn đề phức tạp không có câu trả lời dễ dàng tùy thuộc vào thẩm quyền. Các dịch vụ khác của Uber, như xe limousine đen, là hợp pháp. Các trình điều khiển có giấy phép và được trả thuế cho nhà nước. Nhiều tiểu bang và quốc gia chỉ đơn giản cấm Uber ngay khi họ phát hiện ra nó. Và Hàn Quốc đã trực tiếp cáo buộc những người sáng lập dịch vụ ra mắt dịch vụ taxi bất hợp pháp. Như với tất cả mọi thứ Uber, rủi ro là với các tài xế. Hành khách không thể bị phạt hoặc rút tiền nhiều hơn từ anh ta, nhưng một số tài xế đã bị trừng phạt tài chính.

Lái xe chủ yếu kiếm tiền trên nhiều chuyến tàu ngắn. Họ từ bỏ các tuyến đường dài mà mất rất nhiều thời gian. Trong thực tế, tình hình là ngược lại. Vì giá cả và phí Uber, nên lái xe tốt hơn để có một chuyến đi dài đến sân bay hoặc đến vùng ngoại ô của thị trấn hơn là một loạt những người ngắn để lái những người đi câu lạc bộ. Dịch vụ lấy một đô la từ mỗi chuyến đi như một khoản phí an toàn đi xe và 20% số tiền còn lại. Chuyến đi 40 đô la từ sân bay sẽ kiếm cho Uber một đô la và 20% của 39 đô la còn lại, tương đương 8,8 đô la. Và việc cung cấp bốn khách truy cập thanh với giá 10 đô la sẽ mang lại cho công ty một đô la từ mỗi chuyến đi và 20% của 9 đô la còn lại, nghĩa là tổng cộng là 11,2 đô la. Những người lái xe nhanh chóng thành thạo toán học này và hiểu họ thực sự kiếm được bao nhiêu và loại chuyến đi nào có lợi cho họ.

Tài xế Uber không nên tin tưởng vì họ không được kiểm tra. Thực tế là Uber là một hiện tượng mới, phổ biến và nổi tiếng đang thu hút sự chú ý ngày càng tăng đối với nó. Bất kỳ tội phạm nào được thực hiện bởi người lái xe của dịch vụ này sẽ ngay lập tức đưa tin. Đây là cách huyền thoại nổi lên rằng Uber là một bánh xe roulette vô luật pháp. Mang một thiết bị di động trong tay để đặt hàng, một người luôn luôn mạo hiểm mạng sống của mình. Trên thực tế, điều này không hoàn toàn đúng. Uber kiểm tra lý lịch các tài xế của mình để xem họ có tiền sử lái xe khi say rượu, tội phạm bạo lực hoặc tội phạm tình dục trong bảy năm qua hay không. Nhưng tất cả các kiểm tra này được thực hiện trực tuyến, trong khi taxi chính thức thậm chí lấy dấu vân tay của nhân viên của họ để xác minh. 7 năm tương tự là khoảng thời gian giới hạn cho các cáo buộc vi phạm mang vũ khí hoặc tội phạm trên đường. Nhưng trong một chiếc taxi chính thức, khoảng thời gian này chỉ là 5 năm. Vì vậy, hành khách có cơ hội lớn để trở thành nạn nhân trong dịch vụ này. Trên thực tế, không có dữ liệu chính thức về việc taxi thông thường an toàn hơn hay kém hơn Uber. Nhưng những lo ngại về đạo đức của hành khách về du lịch theo nhóm là điều dễ hiểu. Đi xe với người lạ trong xe luôn đòi hỏi sự thận trọng, cho dù đó là ứng dụng trực tuyến hay dịch vụ chính thức đằng sau nó.

Người lái xe không cần tiền boa, anh ta không có quyền lấy chúng. Vì Uber đã xuất hiện trên thị trường tương đối gần đây, nên các phong tục đối với nó hoàn toàn mới. Trong một chiếc taxi thông thường, chúng tôi thường để lại tiền boa, nhưng trong trường hợp này, tiền được rút từ thẻ mà không cần hối lộ thêm. Uber cố tình tập trung sự chú ý của khách hàng với khẩu hiệu "không cần phải trả tiền" và thậm chí không cung cấp các tùy chọn ưu đãi tiền mặt trong ứng dụng của mình. Nhưng một đối thủ cạnh tranh, Lyft, có cơ hội đó. Nhưng các tài xế Uber không có gì chống lại tiền mặt và rất vui khi nhận nó. Đây là một vấn đề cá nhân cho mỗi hành khách. Nhưng điều đáng nhớ là tài xế phải trả rất nhiều cho công ty cho các dịch vụ của mình. Tại sao không bồi thường cho anh ta ít nhất một phần cho các chi phí này, vì anh ta đã tiết kiệm được tiền với sự giúp đỡ của Uber.

Đánh giá của người lái xe không quan trọng. Đối với trình điều khiển, đánh giá là rất quan trọng. UberX yêu cầu các tài xế duy trì GPA ít nhất 4,7 để có thể tiếp tục làm việc. Một vài đánh giá xấu có thể chấm dứt sự nghiệp taxi của bạn tại Uber. Một hành khách không thể đặt xe một lần nữa cho đến khi anh ta đánh giá người lái xe trước đó. Và chính tài xế taxi cũng cho điểm cho hành khách của mình. Nếu một khách hàng tích lũy đánh giá xấu, thì anh ta có thể bị bỏ qua trong tương lai khi gọi taxi. Vì vậy, cả hai bên đều có lý do để cư xử một cách văn minh trong suốt chuyến đi.

Uber là vận chuyển hành khách. Có một lần, dịch vụ được ra mắt với slogan Trình điều khiển cá nhân cho mọi người. Khách hàng yêu cầu một chuyến đi cho chính mình bằng ứng dụng điện thoại thông minh. Nó được chọn bởi trình điều khiển, và các hệ thống điều hướng tự động tính toán khoảng cách và giá vé. Và sau đó ứng dụng rút tiền từ thẻ. Nhờ đó, mọi thứ diễn ra nhanh hơn so với giao thông công cộng, thuận tiện hơn so với taxi. Uber lập luận rằng nó cũng rẻ hơn so với lái xe của chính bạn. Tuy nhiên, công ty bây giờ thấy mình không chỉ là một nhà môi giới du lịch. Và các nhà đầu tư của nó cũng nghĩ như vậy. Nhân tiện, một trong số họ là Jeff Bezos, người sáng lập Amazon và chủ sở hữu của The Washington Post. Người ta tin rằng hệ thống phức tạp được xây dựng có thể cho phép vận chuyển không chỉ hành khách, mà cả hàng hóa. Và công ty đã bắt đầu thử nghiệm ý tưởng phức tạp này. Một dịch vụ chuyển phát nhanh đã được triển khai tại New York và giao hàng thử nghiệm tại Washington, DC, cung cấp các nhu yếu phẩm hàng ngày như tampon và kem đánh răng. Công ty có kế hoạch sắp xếp vận chuyển không chỉ người, mà cả những thứ họ cần nói chung - đồ đạc, tã lót, thức ăn cho chó. Vì vậy, Uber sẽ tránh xa hình ảnh của một chiếc taxi cá nhân. Kế hoạch dài hạn này sẽ cho phép nó cạnh tranh với các đối thủ mạnh: UPS và Amazon. Và đụng độ với các dịch vụ taxi truyền thống cuối cùng sẽ trông giống như một trifle đơn thuần. Uber gợi ý về tham vọng của mình khi cập nhật khẩu hiệu của mình thành "Nơi lối sống đáp ứng hậu cần".

Uber là một dịch vụ dành cho người giàu. Vì vậy, bạn có thể nói khi công ty chỉ mới bắt đầu. Những chiếc xe màu đen sang trọng đã được cung cấp như là một thay thế cho taxi truyền thống. Tuy nhiên, kể từ đó, Uber đã đưa ra một số dịch vụ nhắm đến đối tượng rộng hơn. Ví dụ, UberX là lựa chọn dân chủ nhất. Một chuyến đi ở ghế sau của chiếc xe cá nhân của người lạ được đề nghị. Và nó thậm chí có thể rẻ hơn so với một chiếc taxi thông thường. Công ty đã ra mắt một dịch vụ mới, UberPool, sẽ giúp việc đi lại thậm chí rẻ hơn bằng cách vận chuyển một số hành khách xa lạ với nhau trong một chiếc xe. Về mặt nhân khẩu học, Uber tuyên bố sẽ cung cấp một dịch vụ đáng tin cậy hơn cho các nhóm thiểu số trong khi hoạt động tại các khu vực thiếu quan sát đã bị các dịch vụ taxi truyền thống bỏ qua trong lịch sử. Và đánh giá của người dùng xác nhận điều này. Uber đến nhận đơn đặt hàng ở những nơi mà các nhà mạng khác từ chối đi. Hành khách chỉ cần một điện thoại thông minh và thẻ tín dụng.

Uber phản đối quy định của thị trường này. Khi bắt đầu phát triển dự án, đây thực sự là trường hợp. Công ty tin rằng sự tập trung quá mức của thị trường sẽ kìm hãm mọi sự đổi mới trên thị trường. Cô tin rằng thị trường tự do sẽ có thể giải quyết độc lập các vấn đề của cơ quan quản lý. Xếp hạng của người tiêu dùng sẽ loại bỏ các trình điều khiển nguy hiểm và mức giá linh hoạt cho phép bạn điều chỉnh khi xe đến. Tuy nhiên, những câu hỏi chưa được trả lời sớm xuất hiện trong tranh chấp này. Họ lo ngại, trước hết, bảo hiểm của các tài xế UberX không chuyên nghiệp. Trong trường hợp này, ô tô cá nhân đã được sử dụng, và kiểm tra lý lịch đã được thực hiện. Tại nhiều thị trường, dịch vụ UberX, cho phép hầu hết mọi tài xế có phương tiện trở thành tài xế taxi trong một thời gian, đã chứng minh là bất hợp pháp. Đó là lý do tại sao ở một số thành phố: Portland, Philadelphia, Brussels và New Delhi, họ đã cố gắng kiện Uber hoặc thậm chí cấm nó. Trong tình huống không chắc chắn về pháp lý như vậy, Uber thừa nhận rằng họ sẽ phải dùng đến quy định của dịch vụ. Đây là cái giá bạn phải trả cho sự sống còn của chính bạn. Công ty đang làm tốt với ý thức chung và cố gắng để đạt được các quy tắc sẽ có lợi cho nó. Gần đây, một đạo luật đã được ký kết tại Washington để cho phép mọi người cung cấp dịch vụ vận chuyển để lấy tiền bằng ô tô cá nhân. Theo quy định mới, các công ty như Uber được yêu cầu cung cấp bảo hiểm 1 triệu đô la. Và dữ liệu về chính các trình điều khiển và phương tiện của họ phải được xác minh. Uber vui vẻ trả lời thử nghiệm này, chào mời nó như một mô hình khả thi cho phần còn lại của đất nước.

Uber sử dụng giới tính. Đây chính xác là những lời chỉ trích của các nhà quản lý hàng đầu của công ty. Một lần trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí GQ, Travis Kalanick đã không thành công nói đùa rằng anh gọi công ty là "Boob-er" (nghĩa là "Boobs"). Điều này đã không được chú ý bởi phụ nữ. Phó chủ tịch cấp cao Emil Michael đã gây ra vụ bê bối quan hệ công chúng tồi tệ nhất mọi thời đại của công ty. Ông quyết định chiến đấu với các nhà báo quan trọng bằng cách phân bổ ngân sách để xuất bản các tài liệu thỏa hiệp về họ. Nạn nhân đầu tiên là Sarah Lacey, biên tập viên của PandoD Daily, người đã cáo buộc Uber về tình dục. Văn hóa người anh em của Uber là rõ ràng không theo kịp sự phát triển của công ty như một dịch vụ toàn cầu lớn. Nhiều phụ nữ đã cảm thấy khó chịu bởi những trò hề như vậy, bao gồm cả Lacy. Do những cáo buộc liên quan đến tình dục, một số người đã phô trương gỡ bỏ ứng dụng Uber trên điện thoại của họ. Nhưng văn hóa của công ty không nhất thiết phải mở rộng cho chính các trình điều khiển. Mô hình kinh doanh của họ giữ họ ở độ dài của cánh tay. Và các trình điều khiển là các nhà thầu độc lập. Thường đây là những tài xế taxi cũ, thất nghiệp, diễn viên nửa ngày. Họ không cần phải tin vào các nguyên tắc của chính Uber. Những người này chỉ muốn kiếm một số tiền với chiếc xe của họ. Và các trình điều khiển tự chỉ trích quản lý dịch vụ cho các điều kiện hợp tác liên tục thay đổi. Và mặc dù đứng đầu công ty thực sự có thể thể hiện sự phân biệt giới tính đối với ít nhất là các nhà báo, hàng ngàn tài xế phục vụ là những người hoàn toàn thích hợp.

Không có gì sai với việc thu thập dữ liệu khách hàng. Mỗi khi khách hàng đặt mua xe trên Uber, công ty sẽ thu thập một lượng dữ liệu nhất định: nơi đón một người, anh ta đi đâu, thời gian nào trong ngày xảy ra, chi phí chuyến đi là bao nhiêu. Tất cả thông tin này là một tài sản dịch vụ có giá trị. Điều này cho phép các tài xế hài lòng trước và thao túng giá trong giờ cao điểm.Chính nó, dữ liệu này dường như vô hại, đặc biệt là nếu vị trí của bất kỳ người nào có thể được theo dõi bằng điện thoại thông minh của anh ta. Nhưng những người ủng hộ quyền riêng tư nói rằng rò rỉ thông tin này có thể có hậu quả. Bằng cách phân tích tạp chí, bạn có thể thấy nhiều chuyến đi từ một nơi. Đây là cách Uber tìm hiểu nơi khách hàng sống. Bạn có thể tìm hiểu tần suất anh ấy xuất hiện ở một số điểm nóng nhất định, cho dù anh ấy đi điều trị hoặc đến một cuộc họp của Người nghiện rượu vô danh. Bản thân công ty đã buột miệng trong blog của mình rằng họ theo dõi các chuyến đi đêm của khách hàng và dự đoán họ sẽ quay trở lại sau 5-6 giờ trong cái gọi là "chuyến đi vinh quang". Tin tức này gây ra một vụ bê bối. Những trò hề và tuyên bố gần đây của ban quản lý đặt ra câu hỏi liệu nó có thể xử lý một cách có trách nhiệm với thông tin rơi vào tay họ hay sẽ bắt đầu sử dụng dữ liệu cá nhân của các nhà phê bình cho mục đích buộc tội bằng chứng, như Emil Michael gợi ý. Quyền riêng tư ủng hộ thông tin sợ hãi có thể rơi vào tay tin tặc. Khi công ty phát triển, nó không chỉ cần thuyết phục mọi người sử dụng các dịch vụ này mà còn học cách bảo vệ dữ liệu khách hàng thu được trong quá trình làm việc.


Xem video: Uber Driver Stands His Ground Against Very Rude Passengers (Tháng Tám 2022).