Thông tin

Xe đẩy

Xe đẩy


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Xe đẩy (từ xe đẩy tiếng Anh: xe đẩy - dây tiếp xúc, bộ thu con lăn, xe buýt - viết tắt từ tiếng Latin. Omnibus - "vận chuyển cho mọi người") - một phương tiện (hành khách, thỉnh thoảng - vận chuyển hàng hóa) được trang bị ổ điện và nhận dòng điện từ nguồn điện bên ngoài và trong các trường hợp khẩn cấp - từ pin loại kiềm (cung cấp hệ thống điều khiển và chiếu sáng) hoặc máy phát điện diesel. Xe đẩy nhận được dòng điện 550 volt từ hệ thống tiếp xúc hai dây (dây trên cao (xe đẩy)) thông qua bộ thu hiện tại (thanh).

Chiếc xe đẩy đầu tiên được phát minh bởi Tiến sĩ William Siemens (Anh) vào năm 1880 và vào năm 1882 tại Đức, kỹ sư Werner von Siemens đã đưa ý tưởng của anh trai mình vào thực tiễn, gọi phát minh của ông là Electromote. Cũng trong năm đó, tuyến xe điện đầu tiên được khai trương ở ngoại ô Berlin Galense.

Ở Nga, những chiếc xe đẩy đầu tiên xuất hiện vào năm 1933 tại Moscow, sau đó chúng nhanh chóng lan rộng dọc theo các con đường của các thành phố lớn trong nước. Ngày nay, có hơn 400 thành phố trên thế giới có mạng lưới xe đẩy phát triển, trong một số trường hợp loại phương tiện giao thông này chạy giữa các thành phố.

Thái độ đối với xe đẩy thay đổi - từ tích cực sang tiêu cực và ngược lại. Đã có nhiều nỗ lực thay thế hoàn toàn xe đẩy bằng xe buýt hoặc thay thế xe đẩy bằng xe điện, nhưng tất cả các thí nghiệm loại này đều thất bại, chứng minh một lần nữa rằng tất cả các loại phương tiện giao thông công cộng đều có quyền tồn tại và thường thì ý tưởng của chúng tôi về chúng là sai. Chúng tôi sẽ cố gắng làm sáng tỏ tình trạng thực sự của vấn đề, trên đường đi để làm sáng tỏ một số huyền thoại nổi tiếng nhất về xe đẩy.

Xe điện có thể được thay thế bằng xe đẩy. Ý kiến ​​này khá phổ biến vào cuối thế kỷ trước, và, cả ở phương Tây và các quốc gia thuộc không gian hậu Xô Viết, các nỗ lực đã được thực hiện để thay thế xe điện bằng xe đẩy hoặc xe buýt. Tuy nhiên, ở một vài nơi, một nỗ lực như vậy đã được trao vương miện với thành công. Ngày nay, xe điện đang trải qua thời kỳ phục hưng thực sự, trong khi xe điện, mặt khác, đang dần nhường chỗ cho các loại phương tiện giao thông công cộng khác.

Xe điện không có tương lai, chẳng mấy chốc nó sẽ được thay thế bằng xe buýt ở mọi nơi. Thật vậy, những ngày này hoạt động của một chiếc xe buýt gần như bằng chi phí hỗ trợ tuổi thọ của một chiếc xe đẩy. Tuy nhiên, tình trạng này sẽ chỉ tồn tại chừng nào giá dầu vẫn ở mức tương đối thấp. Nếu chi phí nhiên liệu và dầu nhờn tăng mạnh, cơ sở hạ tầng của vận tải điện sẽ phải được mở rộng.

Xe đẩy là hình thức vận chuyển rẻ nhất (cả xây dựng và vận hành không cần đầu tư lớn). Nó phụ thuộc vào những gì bạn so sánh nó với. Ví dụ, xây dựng cơ sở hạ tầng xe đẩy rẻ hơn so với xây dựng tuyến xe điện, nhưng tốn kém hơn so với xây dựng đường cho xe buýt. Vận hành một chiếc xe đẩy không rẻ hơn nhiều so với xe buýt, nhưng mua ô tô sẽ có giá cao hơn nhiều. Xe điện, tất nhiên, thậm chí còn đắt hơn, nhưng nó rẻ hơn so với xe điện, và những chiếc xe sẽ kéo dài hơn bất kỳ vận chuyển xe buýt nào. Ngoài ra, cần lưu ý rằng trong các phần có lưu lượng hành khách là 3-4 nghìn mỗi giờ, xe điện (thậm chí "gấp đôi") chắc chắn thua xe điện.

Xe đẩy là một vận tải rất hay thay đổi. Thật vậy, rất khó để tổ chức một cơ sở hạ tầng xe đẩy - cả mặt đường phải có chất lượng cao và mạng lưới tiếp xúc mà không bị chùng xuống hoặc phá vỡ các ốc vít, và một cỗ máy như vậy luôn có thể vượt qua các sườn dốc. Nhưng đối với thành phố, mỗi nhược điểm trên biến thành một lợi thế. Và những con đường tốt đang được xây dựng có thể chịu được lưu lượng lớn, và mạng lưới được duy trì trong điều kiện thích hợp, đảm bảo an toàn cho cả người đi bộ và hành khách. Và rất nhiều nỗ lực được dành cho việc chống lại băng và tuyết rơi vào mùa đông - và vì điều này, tất cả các tài xế sẽ chỉ nói "cảm ơn" với nhân viên của các dịch vụ liên quan.

Xe điện không đi trên núi. Thật vậy, nhiều mô hình xe đẩy sản xuất trong nước không có khả năng leo lên dốc. Đồng thời, ở nước ngoài, đó là những chiếc xe đẩy được trang bị động cơ mạnh mẽ và hệ thống phanh đáng tin cậy được sử dụng trên những con dốc cao và vượt qua những đoạn khó nhanh hơn, ví dụ như xe buýt.

Xe đẩy cực kỳ nhạy cảm với điều kiện thời tiết. Tất cả chỉ phụ thuộc vào đội hình. Ví dụ, các nhà sản xuất phương Tây rất chú ý đến độ kín, cho phép vận hành máy móc trong hầu hết mọi thời tiết. Ở Nga, thiết bị điện được lắp đặt trên nóc xe buýt xe đẩy, v.v.

Xe điện thì ồn hơn xe điện. Cả xe đẩy và xe điện trong quá trình vận hành đều phát ra tiếng ồn, để giảm bớt đường ray, ví dụ, được trang bị gioăng cao su, xe đẩy - với giảm xóc đàn hồi, v.v. Tuy nhiên, cần nhớ rằng tiếng ồn tần số thấp của xe đẩy gần bằng với tiếng ồn phát ra từ xe khách và dễ dàng được con người chấp nhận hơn. Và động cơ của một chiếc xe đẩy hiện đại rất yên tĩnh. Tiếng ồn của xe điện có tần số cao hơn và tương ứng với mức độ tiếng ồn của xe tải, do đó ảnh hưởng của nó là đáng chú ý và khó chịu hơn.

Chỉ có xe buýt là hai tầng. Quan niệm sai lầm. Xe đẩy, xe điện và ống thông hơi cũng có thể là xe hai tầng, không được sử dụng rộng rãi vì nhiều lý do. Ví dụ, ở Moscow, một chiếc xe đẩy hai tầng (chiều dài - 9,4 m, chiều cao - 4,7 m, chiều cao cabin - 1780 cm, 72 chỗ ngồi: 32 trong cabin ở tầng một, 40 trên chiếc thứ hai) chạy qua các đường phố vào năm 1937 ... Mười phương tiện loại này đã được tạo ra, nhưng do sự phức tạp của việc điều khiển, mất ổn định (có trường hợp tái đầu tư, đặc biệt là trên đường tuyết hoặc trong điều kiện băng giá) và các vấn đề về kích thước, những chiếc xe đẩy này đã ngừng hoạt động sau chiến tranh. Xe đẩy hai tầng thuộc loại tàu đường bộ cũng được sản xuất trong GDR.

Một xe đẩy không chạy mà không có mạng liên lạc. Điều này không hoàn toàn đúng. Trên thực tế, các nỗ lực "kết hợp" các đặc tính hữu ích của xe đẩy và xe buýt đã được thực hiện nhiều lần. Ví dụ, vào những năm 50 của thế kỷ trước, các con quay hồi chuyển dọc theo các con đường của Thụy Sĩ, Bỉ và Congo (từ các con quay Hy Lạp - vòng tròn, doanh thu và Novolatinism omnibus - omnibus). Chúng là một loại phương tiện, chuyển động được thực hiện do động năng của bánh đà quay, được điều khiển bởi một động cơ điện. Động cơ điện được tích điện lẻ tẻ, dòng điện chạy qua ba thanh được gắn trên nóc của con quay. Điện tích đủ để lái khoảng sáu km với tốc độ 50-60 km / h. Với tất cả các ưu điểm của nó (thân thiện với môi trường, không ồn ào, di động), con quay cũng có một số nhược điểm. Thực tế là chiếc xe này khó điều khiển, tiêu thụ năng lượng, quá nặng - điều này thường trở thành nguyên nhân phá hủy mặt đường và thiết kế động cơ giả định việc tuân thủ các biện pháp phòng ngừa đặc biệt, rất nhiều thời gian dành cho việc sạc lại, v.v. Do đó, ngày nay con quay gần như không bao giờ được sử dụng, mặc dù nghiên cứu trong lĩnh vực cải tiến phương tiện này vẫn tiếp tục.

Ngoài ra còn có duobus (từ tiếng Đức Duobus, phiên bản tiếng Anh của tên - Xe buýt hai chế độ) - xe đẩy chở hàng được trang bị động cơ xăng (hoặc diesel) và sở hữu các đặc tính của xe buýt chở hàng. Và các xe đẩy thông thường không chỉ được điều khiển từ mạng tiếp xúc mà còn (nếu cần) từ pin phụ hoặc máy phát điện diesel.

Duobus và xe đẩy là một và giống nhau. Rốt cuộc, cả hai phương tiện đều có thể di chuyển mà không cần mạng liên lạc. Rốt cuộc, xe đẩy được trang bị pin hoặc máy phát điện diesel phụ trợ không truyền trực tiếp khoảnh khắc lái xe đến trục lái xe, mà quay một máy phát điện tạo ra dòng điện cho động cơ điện. Mặt khác, Duobuses có bộ truyền động cardan đến trục truyền động từ cả động cơ diesel (xăng) và động cơ điện. Ngoài ra, hầu hết các duobus thường được trang bị một hệ thống tự động để nâng và hạ thanh (sử dụng bẫy từ tính tại một số điểm nhất định của mạng tiếp xúc, v.v.).

Giá vé xe đẩy càng đắt, lương của tài xế càng cao. Trên thực tế, giá vé không ảnh hưởng đến lương của tài xế.


Xem video: Đồ Chơi Trẻ Em RÁP BỘ XE ĐẨY SIÊU THỊ. Gocery Cart Toys SuBeo (Tháng BảY 2022).


Bình luận:

  1. Samur

    every day is like the previous one. each post by the author is different from the previous one. conclusion: read the author :)

  2. Achaius

    Tôi nghĩ rằng bạn đã phạm một lỗi. Hãy thảo luận về nó. Viết thư cho tôi trong PM, chúng ta sẽ nói chuyện.

  3. Blase

    I'm sorry, but in my opinion, you are wrong. Tôi chắc chắn. Tôi có thể chứng minh điều đó.

  4. Tobias

    What words ... super, great thought

  5. Baecere

    Những từ cần thiết ... tuyệt vời, một ý tưởng đáng chú ý

  6. Pierrel

    Ý tôi là bạn không đúng.



Viết một tin nhắn