Thông tin

Xe điện

Xe điện



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Xe điện (xe điện tiếng Anh, từ xe điện - xe ngựa, xe điện và đường - cách) là phương tiện giao thông đường bộ đô thị, xe cơ giới (hoặc xe cơ giới với xe moóc), nhận điện từ dây trên cao, di chuyển dọc theo đường ray.

Xe điện xuất hiện vào nửa đầu thế kỷ 19, điện - vào cuối thế kỷ 19. Sau thời hoàng kim, thời đại rơi vào thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh thế giới, sự suy giảm của xe điện bắt đầu, nhưng kể từ cuối thế kỷ 20, đã có sự gia tăng đáng kể về sự phổ biến của xe điện.

Hầu hết các xe điện sử dụng dòng điện được kéo qua mạng tiếp xúc trên cao bằng cách sử dụng thước sao hoặc thanh, nhưng cũng có những xe điện chạy bằng đường ray thứ ba và xe điện chạy bằng pin.

Xe điện là một hình thức vận chuyển lỗi thời. Không, loại phương tiện giao thông điện lâu đời nhất là tàu điện ngầm, tiếp theo là xe điện và một năm sau - xe điện. Một nỗ lực để thay thế xe điện bằng xe buýt, như một quy luật, đã kết thúc trong thất bại, và vào cuối thế kỷ trước, xe điện đã trải qua một sự phục hưng thực sự (vẫn còn diễn ra cho đến ngày nay). Ở nhiều thành phố trên thế giới, các mạng lưới mới đang mở ra, các cấu trúc hiện có của các tuyến xe điện đang mở rộng nhiều lần (và chúng ta đang nói về các nước tư bản phát triển, việc giảm các tuyến là điển hình hơn cho các nước đang phát triển).

Xe điện là một hình thức vận chuyển cực kỳ không cơ động. Vâng, đúng vậy. Nhưng cần lưu ý rằng đường ray có thể được đặt ở nơi mà bất kỳ loại phương tiện giao thông nào khác không thể di chuyển (ví dụ, trong khu vực dành cho người đi bộ, công viên rừng, khu vực ngoại ô, v.v.). Một mạng lưới tuyến đường thuận tiện, đôi khi bao phủ toàn bộ thành phố (ví dụ như ở Amsterdam, Budapest, Munich hoặc Prague) giúp bạn dễ dàng đi từ điểm này đến điểm khác với mức tối thiểu chuyển. Một số quốc gia cũng có mạng lưới xe điện liên tỉnh phát triển tốt (liên đô thị), được tích hợp với mạng lưới đường sắt và tàu điện ngầm.

Xe điện đi rất chậm. Tốc độ hoạt động trung bình của xe điện (thậm chí được trang bị bánh xe cũ và di chuyển dọc theo đường ray đã không được sửa chữa trong một thời gian dài) chỉ bằng 10% so với tốc độ của xe đẩy hoặc xe buýt. Ở nhiều quốc gia, sự khác biệt này nhỏ hơn nhiều và ở một số quốc gia, tốc độ của xe điện đường phố thậm chí còn vượt quá tốc độ của một chiếc xe hơi được phép trong thành phố.

Trâm là nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông. Lý do ùn tắc giao thông là khác nhau: số lượng xe tăng (thường do lái xe không đúng quy định vi phạm luật giao thông), vi phạm trật tự đỗ xe, tình trạng mặt đường kém, v.v.

Việc xây dựng các tuyến xe điện là vô cùng tốn kém. Thật vậy, xe điện đắt hơn xe buýt và xe đẩy, nhưng chúng có thể tồn tại lâu hơn nhiều. Ví dụ, tuổi thọ của xe điện trung bình là 15 năm, một chiếc xe điện (chi phí cao gấp hai lần rưỡi) có thể hoạt động trong hơn 40 năm. Và công suất của nó lớn hơn, và dịch vụ rẻ hơn. Ngoài ra, cần lưu ý rằng việc đặt xe buýt và đặc biệt là các tuyến xe điện đòi hỏi phải có vốn nghiêm trọng (và, tất nhiên, tốn kém), sau đó sẽ phải lặp lại sau 3-5 năm. Một chiếc xe điện và một mạng lưới liên lạc có giá như nhau, và nó đủ để thay đổi đường ray cứ sau 15-25 năm.

Xe điện là phương tiện giao thông ồn ào nhất. Tiếng ồn do xe điện tạo ra không lớn hơn hiệu ứng âm thanh do ô tô tạo ra. Và ở các nước châu Âu, một chiếc xe điện di chuyển dọc theo đường ray được trải nhựa gần như im lặng.

Trung tâm kinh doanh của thành phố không cần xe điện. Cần lưu ý rằng xe điện giúp tăng lưu lượng giao thông trên các đường phố mà nó đi qua, có tầm quan trọng lớn đối với thương mại. Và các tuyến xe điện đi qua các trung tâm thương mại và văn phòng cung cấp liên lạc thuận tiện giữa chúng, loại bỏ vấn đề đỗ xe. Và thời gian của nhân viên được tiết kiệm.

Xe điện nguy hiểm. Một tuyên bố hoàn toàn vô căn cứ. Theo thống kê, tỷ lệ tai nạn của xe điện ít hơn bất kỳ loại phương tiện giao thông nào khác. Xét cho cùng, xe điện được trang bị bốn hệ thống phanh, động cơ mạnh mẽ, mang lại lợi thế trong việc phục vụ những con dốc cao trên mọi con đường. Ngoài ra, thao tác xe điện rất dễ dự đoán, vì chúng phụ thuộc vào đường ray đặt.

Xe điện không thuộc trung tâm thành phố. Chính nhận thức của xe điện là một phương tiện giao thông vận tải đã góp phần làm tăng mạnh tải trọng trên tàu điện ngầm, dẫn đến một số lượng đáng kể các tình huống khó chịu. Ở nhiều nước phát triển, xe buýt và xe đẩy đưa hành khách chính xác đến các tuyến xe điện, trong khi tàu điện ngầm đóng vai trò là phương tiện giao thông thay thế hướng đến giao tiếp trực tiếp. Và tại các thành phố nơi nhiều khu vực dành cho người đi bộ đã được tạo ra ở phần trung tâm hoặc hệ thống Park Rclasse đã được giới thiệu (cung cấp lối vào có trả tiền), xe điện trên các đường phố trung tâm hẹp nói chung là phương tiện duy nhất.

Xe điện có thể dễ dàng thay thế bằng một phương thức vận chuyển khác. Theo kinh nghiệm của nhiều quốc gia trên thế giới cho thấy, một sự thay thế như vậy không bao giờ bằng. Rốt cuộc, xe điện có công suất lớn, và khoảng thời gian di chuyển của tàu hai toa là 6 phút. Một số lượng tương đương của xe đẩy hoặc xe buýt sẽ phải được mua để thay thế tương đương, và điều này, theo quy định, không mang lại lợi nhuận cho ngân sách thành phố. Do đó, "tương đương" không thể đối phó với dòng hành khách, người dân được chuyển sang ô tô cá nhân, do đó làm tăng số vụ ùn tắc giao thông và tai nạn trên đường.

Loại bỏ đường ray xe điện giúp cải thiện điều kiện đường xá. Về lý thuyết, có vẻ như nó phải như vậy. Nhưng trong thực tế, hiệu quả lại hoàn toàn ngược lại. Nếu đường ray nằm trên đường cao tốc, sự biến mất của họ chỉ khiến các tài xế vô tổ chức, do đó tình trạng tắc nghẽn tại đèn giao thông gia tăng. Nền đường, được giải phóng khỏi các tuyến xe điện, thu hút các tài xế từ đường ray song song đến một đường mới, rộng hơn. Điều này dẫn đến tắc nghẽn trên đường chính.

Các xe điện của Châu Âu và Châu Mỹ hoàn toàn khác với chúng ta và vai trò của chúng là như nhau - để nhắc về quá khứ. Hầu như tất cả các hệ thống xe điện trên thế giới đều giống như của chúng ta - cùng một đường ray ở giữa hoặc ở rìa của đường xe hơi, xe bốn trục, cùng một dây dẫn trong cabin thu tiền để đi lại. Vai trò của xe điện trong cơ sở hạ tầng của các thành phố phương tây là khác nhau. Ở một số địa phương, đây là phương thức vận tải chính được tài trợ bởi ngân sách, ở các siêu đô thị khác có các tuyến thương mại với xe hơi bán cổ ở các khu kinh doanh.

Xe điện có tác động tàn phá đối với các di tích cổ xưa. Không, nếu đường ray xe điện được đặt bằng các công nghệ hiện đại. Ví dụ, để bảo vệ chống lại dòng điện đi lạc (có tác động rung lên các vật thể xung quanh và đặc biệt nguy hiểm đối với cầu), hệ thống mặt đường APS (Alimentation Par Sol) đã được tạo ra ở Pháp và công nghệ đặt đường ray bằng miếng cao su giúp giảm thiểu rung động từ xe điện. Ở Prague, xe điện đã hoạt động trong nhiều năm không chỉ ở khu vực gần (1m) của các tòa nhà, mà còn thông qua các cổng vòm. Trong trường hợp này, không có thiệt hại cho các tòa nhà được thực hiện.

Xe điện không lành mạnh. Không, bác sĩ nói ngược lại. Hóa ra ở các thành phố, từ những con đường mà xe điện biến mất, số lượng bệnh phổi và bệnh tim tăng lên. Ô nhiễm không khí cũng gia tăng, và việc đi taxi thường xuyên đã gây ra vấn đề về cột sống cho nhiều hành khách.


Xem video: Xe điện VinFast giảm giá 1 nửa: Liệu có đáng mua? (Tháng Tám 2022).