Thông tin

Du thuyền

Du thuyền



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ngay sau khi chiếc thuyền xuất hiện, mọi người đã nảy ra ý tưởng gắn một cánh buồm vào nó. Mặt khác, du thuyền sang trọng có giá hàng triệu và dành cho những người giàu nhất, một biểu tượng của sự tôn trọng.

Ai mà không mơ ước được học cách điều khiển một con tàu đơn giản nhưng bướng bỉnh như vậy? Cuộc chinh phục biển không hề đơn giản và động cơ có thể giúp cánh buồm. Nhưng học cách du thuyền và tham gia vào nó bị cản trở bởi nhiều huyền thoại.

Không có bão trên hồ. Thực tế là trên những vùng nước này, các bờ nằm ​​gần đó và bản thân chúng thường nông, tạo cảm giác an toàn. Nhưng đó là kích thước nhỏ của các hồ chơi một trò đùa độc ác với du thuyền cả tin. Với cùng cường độ gió, sóng ở đây cao gấp ba lần so với trong đại dương. Sóng bật ra khỏi bờ biển gần đó và khuếch đại. Những người tự tin vào tính chân thực của huyền thoại này nên đi bộ dọc theo hồ với một cánh buồm trong một cơn gió mạnh, hoặc ít nhất là đọc về sự hình thành của sóng.

Thuyền buồm luôn được ưu tiên khi họ gặp nhau. Năm 2011, một câu chuyện thú vị đã xảy ra. Du thuyền đua Atalanta Chester đã không nhường đường cho tàu chở dầu Hannah Knutsen. Và chính thuyền trưởng của thuyền buồm đã bị kết tội vì sự cố đó. Ông được hướng dẫn bởi một huyền thoại phổ biến về sự vượt trội của du thuyền. Thực tế là một chiếc thuyền buồm với động cơ đã được coi là một động cơ thông thường, mặc dù yếu. Trong tình huống như vậy, du thuyền không còn có lợi thế hơn các tàu khác.

Trước khi trú đông, du thuyền phải được tiếp nhiên liệu đầy đủ. Tại các nhà máy đóng tàu, không nên thực hiện chuẩn bị như vậy cho mùa đông. Người ta tin rằng đổ đầy bình chứa nhiên liệu sẽ dẫn đến sự dịch chuyển không khí dư thừa từ nó và giảm lượng nước ngưng. Điều này là cho đến khi xăng thường được pha loãng với ethanol. Một mặt, nó có thể hấp thụ nước. Mặt khác, sự xâm nhập của một lượng lớn nước vào nhiên liệu sẽ dẫn đến việc tách pha. Ethanol sẽ được rửa sạch khỏi nhiên liệu cùng với số octan và nước. Vào mùa xuân, thay vì xăng, sẽ có một loại bùn không sử dụng được trong bể. Và nó sẽ phải được gỡ bỏ với sự giúp đỡ của các chuyên gia bên thứ ba được thuê.

Thuyền tăng áp mạnh đến mức gần như cất cánh. Vì một số lý do, người ta thường chấp nhận rằng tất cả các tàu tăng áp đều có động cơ từ máy bay hoặc thậm chí là máy bay phản lực. Trên thực tế, gần như tất cả các cài đặt như vậy được cài đặt trên du thuyền đều được mượn từ máy bay trực thăng. Động cơ chạy với nước thông qua bộ truyền và cánh quạt. Nếu trong tàu cao tốc, điều này được thực hiện bởi một ổ đĩa hình chữ V trên trục thẳng, thì trong catamaran, như Myst Miss Geico dài 15 mét, một ổ đĩa BPM đã được sử dụng và chân vịt bị chìm một phần trong nước.

Để thuyền nhanh hơn, chân vịt phải có số lượng cánh quạt tối đa. Những chiếc thuyền nhanh nhất là đua tàu cao tốc. Nhưng chúng, tăng tốc lên 300 km / h, chỉ có hai lưỡi trên cánh quạt của chúng. Trong cuốn sách The Nature of Boats, nhà thiết kế Dave Gerr thường nói rằng cánh quạt một lưỡi là hiệu quả nhất. Tác động của rung động mạnh dừng sử dụng của họ. Với sự gia tăng số lượng lưỡi dao, có thể giảm hiện tượng không mong muốn, nhưng tốc độ cũng sẽ giảm.

Người lái tàu cao tốc trên mặt nước là những người dễ bị tai nạn nhất. Cảnh sát biển Hoa Kỳ tuyên bố rằng nguyên nhân chính gây ra tai nạn và tử vong trên mặt nước không phải là tốc độ gia tăng, nó chỉ là thứ ba trong tầm quan trọng. Các yếu tố như rượu và ma túy có ý nghĩa hơn nhiều. Người ta cũng biết rằng những chiếc thuyền có động cơ đứng yên và phía ngoài có nhiều khả năng liên quan đến tai nạn hơn là những thiết kế có sterndrive. Các thông số kỹ thuật nói rằng hầu hết các thuyền mạnh mẽ được trang bị các sản phẩm loại thứ hai. Vì vậy, tuyên bố rằng thuyền nhanh là thủ phạm chính của các vụ tai nạn trên mặt nước có vẻ khá gây tranh cãi.

Mức nhiên liệu không được giảm quá một nửa. Huyền thoại này dựa trên niềm tin rằng các chất ô nhiễm có thể tăng lên từ đáy bể và xả rác hệ thống nhiên liệu. Nếu những hạt không mong muốn này xâm nhập vào động cơ, nó sẽ làm hỏng động cơ. Trên thực tế, hệ thống phân phối nhiên liệu hoạt động để nhiên liệu được lấy từ đáy bình. Vì vậy, động cơ luôn chạy với nhiên liệu từ đáy và không gặp bất kỳ vấn đề nào.

Động cơ sẽ bị phá hủy bởi ethanol. Động cơ hàng hải hoàn toàn tương thích với xăng E10. Nó có hàm lượng ethanol cao, có thể cháy mà không gây hại cho chính nó. Nhưng nếu nhiên liệu được lưu trữ trong bể hơn một tháng, vấn đề có thể phát sinh. Một phản ứng hóa học gọi là tách pha bắt đầu. Khi mực nước trong nhiên liệu đạt đến một mức nhất định, ethanol sẽ tách ra khỏi xăng và tạo thành một lớp ở đáy bể. Nhiên liệu còn lại sẽ mất số octan và tính chất bôi trơn. Điều này có thể ảnh hưởng xấu đến chính động cơ. Và bùn lắng xuống đáy bể sẽ còn nguy hiểm hơn nữa. Khi ở trong động cơ, cô sẽ ngay lập tức phá hủy nó. Vì vậy, không phải ethanol "giết chết" động cơ, các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình lưu trữ nhiên liệu lâu dài với hàm lượng cao chất này.

Deadawn là dấu hiệu chính của hiệu suất lái xe. Yếu tố này rất quan trọng, nhưng khác xa với chỉ có một. Tỷ lệ chiều dài của du thuyền so với chiều rộng của nó đóng một vai trò rất lớn. Nhờ tỷ lệ tốt, thuyền sẽ chậm lại khi vào lại sóng và đi êm hơn. Các yếu tố khác phải được tính đến khi đánh giá hiệu suất lái xe là sự phân bố trọng tâm và tải trọng ở phía dưới, đường viền thân tàu và tỷ lệ chuyển vị theo chiều dài. Sự cân bằng của tất cả các đặc điểm này sẽ cung cấp một chuyến đi thuyền thoải mái.

Du thuyền là một niềm vui đắt tiền. Được biết, mùa trượt tuyết ở Vermont cho một gia đình bốn người sẽ có giá 4 nghìn đô la. So với điều đó, 2.500 trong một mùa chèo thuyền dường như không nhiều. Một vé mùa cho một câu lạc bộ golf nổi tiếng có thể chạy tới $ 1.500. Đối với một gia đình, chi tiêu sẽ tăng đáng kể. Du thuyền hóa ra là một kỳ nghỉ có lợi hơn nhiều.

Động cơ phía ngoài bốn thì kinh tế hơn động cơ phía ngoài hai thì. Nhiên liệu sẽ phải được đốt cháy để cung cấp sức mạnh động cơ. Thông thường, việc so sánh được thực hiện giữa hai nét cũ được chế hòa khí và bốn nét mới với hệ thống phun nhiên liệu. Tiết kiệm nhiên liệu đến từ hệ thống phân phối nhiên liệu cải tiến hơn là số vòng quay trên mỗi chu kỳ. Khi so sánh động cơ Evinrude E-Tec hai thì hiện đại và động cơ bốn thì hiện đại, sự khác biệt sẽ không đáng chú ý.

Để thuyền bơi tốt hơn, cần phải đánh bóng đáy của nó. Bên cạnh các tay đua và thủy thủ, luôn có những đại lý quảng cáo sáp ma thuật. Bị cáo buộc, với sự giúp đỡ của nó, bạn có thể tăng tốc độ cho tàu. Nhưng các chuyên gia không thuộc quảng cáo này. Các tay đua từ lâu đã nhận thấy rằng một đáy thô có lợi cho tốc độ hơn là trơn tru. Điều này là do không khí bị giữ lại trong các bề mặt không bằng phẳng giúp giảm ma sát của vỏ máy với nước. Và nhà vô địch thế giới Gary Ball nói thẳng thừng rằng mài đáy thuyền làm tăng tốc độ của nó, bất kể hướng nào (ngoại trừ phía trước và phía sau). Các chuyên gia sử dụng một kỹ thuật tạo bóng trong đó các sọc giao nhau ở góc 45 độ.

Không lưu trữ pin trên sàn bê tông. Nó không có sự khác biệt nơi pin được lưu trữ - trên sàn bê tông, thảm mịn hoặc gỗ. Các bảng vẫn được cách nhiệt với một trường hợp nhựa. Và huyền thoại này xuất hiện khi vỏ pin là cao su. Nó xốp và hơi ẩm từ sàn xi măng khiến pin bị rò rỉ. Nhưng vỏ nhựa hiện đại không có nhược điểm này, không thể nói về độ xốp.

Thân tàu hình chữ V cho phép chiếc thuyền có khả năng cơ động hơn so với catamaran. Những người tin vào huyền thoại này nên đi bộ ít nhất một lần trên catamaran DCB, MTI hoặc Skater tốc độ cao. So với những chiếc thuyền có thân chữ V sâu với các bước ngang (Thuốc lá, Đài phun nước hoặc OuterLimits), catamaran sẽ cơ động hơn nhiều và tăng tốc nhanh hơn. Một chiếc thuyền với thân tàu hầm và một chiếc thuyền ngoài tầm kiểm soát của một phi công có kinh nghiệm có thể đưa ra một ý tưởng tuyệt vời về cách thức gia tốc trọng lực hoạt động. Một tàu như vậy sẽ thay đổi hướng rất thường xuyên.

Một chiếc thuyền chạy bằng Arneson sẽ không thể đậu. Nhiều nhà vô địch thế giới và đồng sở hữu của nhà máy đóng tàu TNT Custom Marine John Tomlinson đề nghị so sánh ổ Arneson với "sáu" hoặc động cơ khác với một cánh quạt chìm một phần. Bạn nên neo theo cách tương tự. Và để cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn khi đảo chiều, chân vịt phải được hạ sâu xuống nước.

Ở trên thuyền sẽ an toàn hơn khi đang di chuyển so với gần bến tàu. Khi thuyền ở gần bến tàu, chỉ có thời tiết đe dọa nó. Nếu có dây neo và chắn bùn, thì thuyền không sợ gió hay sóng, nó sẽ không va chạm với bất kỳ ai và sẽ không chạy vào một rạn san hô dưới nước. Và trên đường đi, tính toàn vẹn của thuyền được đảm bảo bởi nhiều yếu tố khác. Nó cũng quan trọng để xem xét kỹ năng của đội trưởng của bạn, cũng như hành vi của những chiếc thuyền đang tới.

Tầm nhìn là 5 dặm từ thuyền vào một ngày rõ ràng. Huyền thoại này bị phá hủy bởi kiến ​​thức đơn giản về lượng giác. Bán kính của hành tinh chúng ta là 3440 dặm. Đáng để xem xét điều này, cũng như độ cao so với mực nước biển của các cơ quan thị giác của người đứng trên boong. Và để tính toán có bao nhiêu dặm đường chân trời sẽ được hiển thị, bạn phải trừ đi căn bậc hai của "height mắt". Đối với một người đứng trên boong thuyền, trung bình là 6,6 feet. Nó sau đó bạn sẽ có thể nhìn thấy khoảng 2,5 dặm của đường chân trời phía trước. Nhưng đi lên cầu, bạn đã có thể chiêm ngưỡng 3,6 dặm.

Thép không gỉ có khả năng chống ăn mòn tốt nhất. Vì một số lý do, các nhà máy đóng tàu thích sử dụng đồng hoặc nhựa dưới mực nước. Điều này là do thép không gỉ cần oxy để chống ăn mòn. Ở nơi các phụ kiện đi vào cơ thể, một không gian ẩm ướt với sự thiếu oxy được hình thành. Trong điều kiện như vậy, thép không gỉ nhanh chóng bị gỉ do quá trình ăn mòn kẽ hở. Người ta thường thấy các vòng kéo làm bằng vật liệu này phía trên dòng nước và bị ăn mòn bên trong.

Dòng chảy và dòng chảy đến và đi. Nhiều người có quan điểm sai lầm về dòng chảy và dòng chảy. Trong thực tế, tất cả chúng là cùng một làn sóng dài. Khi đỉnh của nó đạt đến một điểm nhất định, chúng ta sẽ vội vàng. Và điểm thấp nhất của sự suy giảm hình thành nên sự suy giảm.

Bạn không thể đi biển chỉ với một động cơ. Nếu bạn nói chuyện với ngư dân hoặc tàu tuần dương bị buộc phải trôi theo dòng chảy do sự cố của một động cơ duy nhất, thì tuyên bố này sẽ được xác nhận. Chỉ cần lưu ý rằng ngay cả sự hiện diện của một số động cơ trên thuyền sẽ không giúp ích gì nếu nó đâm vào rạn san hô hoặc có vấn đề với nhiên liệu. Nhiều tàu kéo, thuyền làm việc và thuyền đánh cá hòa hợp với nhau chỉ với một động cơ. Và bí quyết rất đơn giản - chất lượng dịch vụ kịp thời.


Xem video: REVIEW Du thuyền hạng sang PRESTIGE 680. Bóng dáng của một siêu du thuyền. Vietyacht (Tháng Tám 2022).